«В Москве ездить на велосипеде непросто», – считает сотрудник столичного транспортного департамента Алексей Митяев. В этом убедилась журналистка The New Yorker Салли МакГрейн, когда они вдвоем катались по городу. Иногда приходилось прыгать через бордюры, иногда – с трудом пробираться через толпу. Отдельную опасность для велосипедистов представляли, конечно же, машины.
В Москве к велосипедистам относятся лучше, чем в Нью-Йорке
Уличный художник Антон Польский - убежденный сторонник поездок по городу на велосипеде. Москву он изучил вдоль и поперек и знает, что российская столица плохо приспособлена для велосипедистов. Однако Нью-Йорк он считает городом, где к двухколесному транспорту относятся еще хуже.
Enric Martinez / Flickr
«Не показывайте, что вам страшно, – говорил Митяев. – Машины как собаки: они чуют страх. Но если вы будете ехать смело, то они проявят уважение».
На прошлой неделе в столице открылось тридцать станций велопроката. Но, несмотря на то, что велосипеды и все сопутствующее оборудование – чешские, журналистке московский проект напомнил тот, что стартовал неделю назад в Нью-Йорке. И в этом нет ничего удивительного, пишет она: ведь транспортный департамент Москвы активно сотрудничал и с Нью-Йорком, и с Лондоном, и с Копенгагеном.
Только вот российская столица, по ее мнению, пока не готова массово пересесть на велосипеды: и велосипедов для программы мало, и велодорожек тоже. Вместе с тем, принятие программы – хоть и небольшая, но все же победа московских активистов.
Один из них – тридцатилетний уличный художник Антон Польский. Три года назад он был сильно разочарован всем, что происходило в стране – от политики Путина, до сноса старых зданий в Москве. Последней каплей его терпения стала программа развития Москвы, ориентированная на автомобилистов. Ее автором был Юрий Лужков, на тот момент мэр города.
«Это такой отстой! – негодует Польский. – У меня тогда было чувство, что ничего в этом городе уже не изменится». Решив, что настала пора действовать, Польский создал карту собственных велосипедных маршрутов. Карта сразу же обрела огромную популярность. В сети появилась интерактивная версия.
Помимо этого Польский завел блог и начал проводить всевозможные акции протеста. В частности, под покровом ночи он рисовал на столичных улицах собственную разметку для велодорожек.
Конечно же, пишет МакГрейн, «велоактивистам» удалось добиться успехов. Так, бывший активист Алексей Митяев получил должность советника в транспортном департаменте Москвы. До этого он работал менеджером и всерьез озаботился проблемой, когда сам стал добираться на работу на велосипеде. По его словам, на то, чтобы запустить программу ушло всего шесть месяцев. Теперь в городе есть велосипедные маршруты, составленные по карте Антона Польского.
По его мнению, все идеи активистов выражают примерно одни и те же мысли. Просто некоторые идеи народ воспринимает лучше, чем другие. Идеи с «велопрограммами» объединяют огромное количество людей. При этом, отмечает Польский, особую поддержку «велодвижению» оказывают «московские хипстеры». Они хоть и не особо интересуются политикой, но хотят, чтобы их город стал «более изящным, более европейским».
Но со всеми ее проблемами Москва не сравнится с Нью-Йорком по опасности, которая грозит велосипедистам в этом городе. Там, рассказывает Польский, к пешеходам относятся хорошо, а к велосипедистам – совсем наоборот: по велодорожкам ходят, на них паркуются машины, даже полицейские. Один раз, вспоминает активист, его едва не убили. «Думаю, – говорит Польский, – для меня найдется работёнка в Нью-Йорке, если я надумаю туда переехать».
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
