Их срок подошел, они налетали тысячи километров, но чисто теоретически сгодятся не только на металлолом. Списанный авиафлот для высших должностных лиц Польши - это два Як-40, и они ждут своего покупателя.
Польша отчаялась избавиться от правительственных Як-40
Правительственные Як-40 для перевозки первых лиц Польши не сдаются без боя. Они были закуплены в России вместе с разбившимся Ту-154М. После смоленской катастрофы Польша пытается продать их. Но избавиться от этих машин, несмотря на большую скидку и бонусы, пока не удается.
Аукционов было уже три. Приобрести машины не пожелал никто. Государство сбрасывает стартовую цену. Начальная была около 2,5 млн злотых*. Теперь такой Як-40 можно купить за полмиллиона, дешевле уже не будет. О том, как продать самолет, - Дариуш Просецкий.
Как стояли, так и стоят уже год на том же месте. И никаких шансов, что им удастся отсюда улететь. Это самые свежие кадры с правительственными Як-40. После окончания службы в 36 специальном полку самолеты переместили сюда, на военный аэродром. Официальный статус - товар на продажу. Да только покупателей - никого.
МАЛГОЖАТА ГОЛИНЬСКАЯ, Государственное агентство имущества министерства обороны Польши: Мы уже трижды выставляли на торги Як-40 и комплекты запчастей к ним и Ту-154М. Отозвались несколько юридических лиц, но никто не изъявил желания продолжить сотрудничество.
В них все привлекательно: исправны, прошли все возможные техосмотры и, в конце концов, цена. Еще несколько месяцев назад машины выставлялись за 2,5 млн злотых. На последних торгах - уже за 1 млн. Теперь можно рассчитывать на снижение стоимости вдвое. Следует заметить, что оба самолета, таким образом, стоят вдвое дешевле, чем комплекты запчастей к ним. За детали государство хочет выручить 2 млн злотых.
РОБЕРТ ЗАВАДА, летчик ВВС Польши в отставке: Несколько лет назад два таких самолета у нас купила Украина. Насколько мне известно, сейчас их используют для чартерных рейсов в Африку. Я думаю, что у Як-40 есть своя ниша, где его могли бы использовать.
Но и там все меньше желающих летать на «прожорливых» 22-летних самолетах. Если говорить о Европе, то здесь покупателей можно даже не искать. Повышенное потребление топлива - это огромные расходы в эксплуатации. Действующие в Евросоюзе правила серьезно ограничивают применение таких машин. Проблемой стала также модификация этих самолетов: они правительственные.
ТОМАШ БЯЛОШЕВСКИЙ, публицист: В салоне только 15 пассажирских мест. С точки зрения какой-нибудь авиакомпании, занимающейся пассажирскими перевозками, это не лучший вариант.
Поэтому эксперты не скрывают, что лучшим исходом стала бы продажа «яков» музею. Все же у этих самолетов богатая история. На них летали высшие должностные лица Польши. Пережили они и несколько серьезных аварий.
Наконец, надо заметить, что если министерство обороны избавлялось от подобных самолетов, то попадали они в музеи или летные школы. Один угодил в частные руки. Но тоже не поднимается в небо.
ДАРИУШ ПРОСЕЦКИЙ, корреспондент программы Fakty: История с долгожданным выводом из строя отслуживших свое и малопопулярных «яков» еще не закончилась. Их содержание обходится в копеечку.
Если самолеты не летают, это не означает, что государство не вынуждено выделять на них средства. Двигатели регулярно запускают, их надо консервировать, проводить постоянные технические проверки и осмотры.
ЦЕЗАРИЙ ОЖЕХ, эксперт в сфере авиации: У самолетов есть свой ресурс. Если даже машина не летает, этот ресурс все равно истощается. Даже если встал на «постой» на пять лет, потом все равно должен пройти проверку.
Такую проверку оба Як-40 должны пройти в следующем году. И обойдется это в 2-3 млн злотых. А на такие же работы с Ту-154, который стоит рядом, уйдет около 4 млн. Но он не продается и находится в распоряжении прокуратуры.
Дариуш Просецкий, Fakty.
Дата выхода в эфир 05 ноября 2012 года.
*Около 25 млн рублей (прим. RT).
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
