New York Times Оригинал

NYT: доля китайского автопрома на российском рынке растёт рекордными темпами

Российская спецоперация на Украине приносит выгоду Пекину, который активно развивает экономическое сотрудничество с Москвой на фоне западных санкций, пишет The New York Times. Двусторонний торговый оборот между Китаем и Россией за 11 месяцев этого года уже превысил $200 млрд. При этом в выигрыше оказались китайские автопроизводители, а также энергетическая и строительная отрасли, в том числе благодаря прокладке новых трубопроводов и созданию инфраструктуры, отмечается в статье.
NYT: доля китайского автопрома на российском рынке растёт рекордными темпами
AP
После начала российской спецоперации на Украине и последующего ужесточения западных санкций сотрудничество между Москвой и Пекином в экономической сфере получило новый импульс для развития при обоюдной поддержке со стороны властей, пишет Кейт Брэдшер на страницах The New York Times. Лидеры двух стран Си Цзиньпин и Владимир Путин также неоднократно демонстрировали своё намерение укреплять двусторонние связи.

«Поддержание и активное развитие китайско-российских отношений — это стратегический выбор, сделанный обеими сторонами на основе фундаментальных интересов двух народов», — в частности, заявил Си Цзиньпин на недавней встрече с премьер-министром России Михаилом Мишустиным в Пекине. И такой настрой уже приносит ощутимые результаты, отмечается в статье.

Как свидетельствует статистика, двусторонний торговый оборот между Китаем и Россией за первые 11 месяцев этого года уже превысил $200 млрд. При этом экспорт китайских товаров вырос на 69% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. И в первую очередь, в выигрыше оказались китайские производители легковых и грузовых автомобилей, сообщает The New York Times.

На фоне ужесточения западных санкций Россия наращивает закупки в Китае различной электроники и техники, от автомобилей до компьютерных чипов. В частности, дилерский центр по продаже грузовиков в приграничном городе Хэйхэ увеличил свои продажи вдвое благодаря российским клиентам. Экспорт автомобилей из Китая в соседнюю страну настолько велик, что этим летом рядом с границей были построены дополнительные склады и 20-этажные офисные башни, говорится в статье.

Китай продолжает активно играть роль альтернативного поставщика товаров, при этом доля китайского автопрома на российском рынке растёт рекордными темпами. Этому способствовал и уход европейских автомобильных марок, которые раньше пользовались спросом в России, но были вынуждены свернуть сотрудничество на фоне санкций, поясняется в статье.

Продажи дорогих роскошных автомобилей в России резко упали, что способствовало сокращению общего размера автомобильного рынка. Однако представители среднего класса стали активнее закупать доступные китайские легковые и грузовые машины с двигателем внутреннего сгорания. В Китае их очень много, поскольку местные потребители переходят на электромобили. А возможность доставлять автомобили в Россию по железной дороге облегчает задачу, учитывая, что у Пекина нет своего флота трансокеанских транспортных судов.

В результате, по данным GlobalData Automotive, китайские автопроизводители уже смогли занять 55% российского рынка и обогнать Японию, выйдя на первое место среди крупнейших в мире экспортёров автомобилей. При этом в 2021 году у них было всего 8% рынка, сообщается в статье. «Мы никогда ещё не видели, чтобы автопроизводители из одной страны так быстро захватывали такую большую долю рынка — китайцы неожиданно поймали удачу», — подчеркнул Майкл Данн, консультант по автомобилям из Сан-Диего.

Россия, в свою очередь, стала активнее продавать Китаю продовольственную продукцию и энергоресурсы, предоставляя значительные скидки в рамках всё более тесных экономических отношений. Российские шоколадные конфеты, колбасы и другие потребительские товары теперь можно в изобилии найти на прилавках многих китайских супермаркетов, сообщается в статье. 

Также активно развиваются энергетическая и строительная отрасли, в том числе благодаря прокладке новых трубопроводов и созданию инфраструктуры. Это сотрудничество стало очень своевременным для китайской экономики, которая изо всех сил пытается восстановиться после негативного влияния пандемии COVID-19 и сопутствующих ограничений.

Рынок недвижимости в Китае до сих пор переживает кризис: десятки миллионов квартир пустуют или недостроены, а новые проекты застопорились, лишая строительный сектор работы. Однако теперь многие китайцы находят работу в приграничных районах, где активно строятся новые стоянки для грузовиков, таможенные центры, железнодорожные станции, трубопроводы и другие объекты инфраструктуры.

Более дешёвые российские энергоресурсы позволяют китайским заводам конкурировать на мировых рынках, в то время как их конкуренты в европейских странах столкнулись с резко возросшими затратами на электроэнергию, отмечается в статье. Россия активно наращивает поставки природного газа по трубопроводу «Сила Сибири» в Китай и ведёт переговоры о строительстве второго газопровода.

Кроме того, Пекин и Москва договорились о строительстве третьего газопровода более скромных размеров, который будет транспортировать газ из самой восточной части России в северо-восточный Китай, и реализация этого проекта также активно продвигается вперёд. Примечательно, что он пройдёт через территории вблизи Амура, из-за которых в 1960-х СССР и Китай ещё вели споры. Однако сегодня на этом месте активно наводят новые мосты и строят дороги и трубопроводы, заключает The New York Times.
Материалы ИноТВ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию RT
Публикуем в Twitter актуальные зарубежные статьи, выбранные редакцией ИноТВ
источник
New York Times США Северная Америка
теги
автомобиль автопром Дальний Восток Европа Китай прибыль Россия санкции сотрудничество строительство США торговля Украина финансы экономика энергетика
Сегодня в СМИ

INFOX.SG

Лента новостей RT

Новости партнёров