Газовый танкер «Балтика» прибыл из Мурманска в чукотский порт Певек, преодолев самый сложный этап пути из России в Китай. Северный морской путь позволит значительно удешевить и ускорить поставки российского газа в страны Азии.
На этой неделе российский газовый танкер завершил историческое путешествие по Северному морскому пути. Крупнотоннажный корабль «Балтика» в сопровождении двух мощнейших в мире атомных ледоколов отправился из Мурманска на Северо-Западе в Певек на Северо-Востоке. Оттуда он отправится дальше в Азию. Мадина Коченова отправилась в порт Певек, чтобы узнать, в чем заключается важность этого события.
Россия стремится открыть Северный морской путь из Европы в Азию. Этот переход может быть короче не менее чем на 10 тысяч километров по сравнению с маршрутами, проходящими по Суэцкому каналу и Индийскому океану.
Крупнейшая в России частная газовая компания «НОВАТЭК» выступила в роли первопроходца. Она хочет найти прямой маршрут для экспорта своего сжиженного природного газа в Азию. Прибытие в восточный российский порт Певек танкера «Балтика» с 70 тыс. тонн газового конденсата на борту ознаменовало новую веху на пути к этой цели.
Самая сложная часть путешествия из российского города Мурманска в Китай оканчивается здесь, в порту Певек. Грузовой корабль при поддержке атомных ледоколов завершил этот переход за 11 дней, то есть еще быстрее, чем ожидалось.
«НОВАТЭК» говорит, что стоимость морских перевозок через Суэцкий канал доходит до 3,5 млн долларов за один груз. Транспортировка по Северному морскому пути позволяет сократить эти расходы почти на полмиллиона, не говоря уже об экономии времени и о том, что на пути Вам не встретятся пираты.
ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН, председатель правления «НОВАТЭК»: Мы очень удовлетворены результатами путешествия. Я думаю, что на следующий год мы попытаемся провезти несколько грузов, может быть даже 6, и мы попытаемся приспособить этот маршрут к нашим проектам, связанным со сжиженным природным газом. Сейчас этот путь открыт только летом, когда лед тонок, но мы надеемся сделать его судоходным круглый год.
Наладить коммерческое использование этого маршрута помогает российская атомная компания «Атомфлот», предоставившая атомные ледоколы, и «Совкомфлот», предоставивший танкеры и другое морское материальное обеспечение.
ВАЛЕНТИН ДАДАЯНЦ, капитан ледокола: Для нас это очень ново – работать в тандеме с танкерами. Это путешествие показало наши возможности. Конечно, цель – сделать этот маршрут коммерческим, и понадобится какое-то время, чтобы мы привыкли работать вместе.
«НОВАТЭК» исследует этот маршрут, главным образом, из-за месторождений газа на полуострове Ямал. «НОВАТЭК» - крупнейший инвестор в проекте их разработки.
Планируется, что завод по производству сжиженного природного газа начнет работать в 2015 году. Его производительность составит примерно 15 млн тонн в год. Для сравнения: единственный подобный объект в России - «Сахалин-2» - производит 9,6 млн тонн.
Компания надеется, что к тому времени, как «Ямал» начнет работать, Северный путь тоже будет действующим.
Хотя северо-восточный маршрут значительно сокращает путь до азиатских рынков, судоходство здесь осложнено климатическими условиями, поэтому без помощи дорогостоящих ледоколов не обойтись.
Но успешный проход этого грузового судна позволяет надеяться, что таких путешествий будет еще много.
Мадина Коченова, RT, из порта Певек на берегу Северного Ледовитого океана.
