Россия решила защитить отечественный авиапром от западных санкций и сделать его независимым от партнеров в США и Европе. Но, по мнению экспертов, добиться успеха в этой сфере будет крайне непросто, ведь даже российские авиакомпании доверяют больше западным производителям, пишет Handelsblatt.
Из-за санкций США и Европы Россия намерена сконцентрировать внимание на развитии отечественной авиапромышленности, то есть на создании собственных самолетов военного и гражданского назначения. Однако как зарубежные, так и российские эксперты сомневаются, что она сумеет сделать эту сферу независимой от Запада. Если в области военной авиации Россия может составить неплохую конкуренцию другим странам, то в секторе гражданской авиации, который играет более значимую роль с экономической точки зрения, без партнеров ей не обойтись, пишет издание Handelsblatt.
Как напоминает Handelsblatt, в сентябре премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что с 2015 года правительство планирует вдвое увеличить ежегодный объем производства лайнеров Sukhoi Superjet 100. А согласно плану Министерства промышленности и торговли РФ, к 2025 году объем производства гражданских самолетов должен возрасти до 180 машин, что в четыре раза выше нынешних показателей.
И все-таки, говорится в статье, специалисты авиационной отрасли относятся к намерениям российских властей скептически. «До сих пор русские не преуспели в подобных устремлениях», - комментирует Том Кэптэн, начальник отдела оборонной и авиационной промышленности в консалтинговой фирме Deloitte. «Российская авиапромышленность не в состоянии построить современный самолет без западных партнеров», - отмечает Олег Пантелеев, главный аналитик отраслевого агентства «АвиаПорт».
Как пишет газета, все крупные российские производители самолетов: «Сухой», «Иркут», «Туполев», «Ильюшин», «Авиастар» и «Ростех» - работают с зарубежными поставщиками. Российский флагманский продукт Sukhoi Superjet 100, по некоторым данным, на 55-60% состоит из иностранных запчастей.
Но если даже допустить, что Россия все-таки сможет независимо от Запада создать собственный самолет, то покупателя на него не найдется - по крайней мере, в ближайшее время, уверено издание. На данный момент даже российские авиакомпании предпочитают продукцию Запада. «В конце концов, решение принимают клиенты, а они выбирают те самолеты, которым доверяют, исходя из многолетнего положительного опыта», - цитирует Handelsblatt Кэптэна. «Компании Airbus потребовалось 20 лет, пока она не начала выпускать и продавать ежегодно 100 машин. Российским фирмам понадобится, как минимум, столько же», - уверен эксперт.
До этого момента российскому правительству придется вложить в данную сферу немало денег, продолжает газета. Уже сегодня Россия выделяет на отечественную авиапромышленность больше средств, чем большинство западных стран. При этом чтобы стать привлекательными для международных авиакомпаний, российские самолеты - к примеру, Sukhoi Superjet 100 - должны быть значительно выгоднее Boeing или Airbus. «А это де-факто означает, что страна на протяжении многих лет будет терпеть убытки, пока не придут в норму продажи и не наступит эффект масштаба производства», - говорит Стивен Макгайэр, профессор из Университета Аберистуита в Великобритании.
Как пишет автор статьи, подобные инвестиции окупятся только в том случае, если на продукцию найдется покупатель. В этой связи Россия активно пытается найти альтернативу западным партнерам в Азии. В секторе авиастроения она делает ставку, прежде всего, на Китай. Так, обе страны планируют приступить к разработке совместного дальнемагистрального самолета. По мнению Handelsblatt, за этим намерением может скрываться расчет на создание совместного регионального рынка. Но и здесь эксперты не испытывают энтузиазма, поскольку Китай, в отличие от РФ, сейчас ориентируется на внешний рынок. По словам Кэптэна, в этой сфере русские и китайцы – «контрагенты, а не друзья».
Те эксперты, кто считают российско-китайское сотрудничество возможным, отмечают, что это партнерство в долгосрочной перспективе будет выгоднее Китаю, нежели России. «Когда китайцы узнают, как строить самолеты, двигатели и вертолеты, сотрудничество свернется», - цитирует Handelsblatt Пантелеева. С точки зрения эксперта, пока что России не стоит ориентироваться на Китай или Индию, поскольку это партнерство несет в себе риски.
Таким образом, заключает автор статьи, президент России взялся за дело, которое ему не по зубам. Иными словами, пока что российская автономия в воздухе не что иное, как всего лишь мечта Путина, пишет немецкий журналист.
Фото: BAY ISMOYO / AFP
