SRF

Русская «Лада» не выдержит натиска иномарок

Многомиллиардные бюджетные вливания не смогут спасти производство отсталых и ненадежных «ВАЗов». Эти чисто российские машины обречены: уже скоро их место займут более совершенные иностранные автомобили, уверен швейцарский SF.

В скором времени Россия станет важнейшим авторынком Европы. Так, начиная с 2014 года, планируется ежегодно продавать более 3 миллионов автомобилей. Лидером на рынке до сих пор остается «советский фольксваген» - «Лада».

 

Производят «Ладу» на фабрике «АвтоВАЗа» в волжском городе Тольятти, в тысяче километров на восток от Москвы. То, что «Лада» до сих пор в лидерах продаж, связано скорее не с ее знаменитым печально известным качеством или относительно низкой ценой, но со, скажем так, своевольным регулированием рынка путинским правительством. С подробностями Кристоф Францен.

Дмитрий - мастер в своем деле. Он работает независимым механиком в Тольятти. Раньше он на протяжении долгих лет собирал такие же «Лады» на автомобильном заводе «АвтоВАЗ», теперь он их ремонтирует. В городе немного людей, которые так же хорошо знают внутреннее устройство «Лады».

 
ДМИТРИЙ, автомеханик из Тольятти: «Лада» - машина-то терпимая, скажем так. Основное достоинство – это наличие запчастей почти в любом уголке России. Поэтому и ремонт намного дешевле по сравнению с иномарками.
 
Впрочем иногда «Ладу» приходится ремонтировать с помощью лома.
 
ДМИТРИЙ, автомеханик из Тольятти: С точки зрения технического состояния и развития наши «Лады» по сравнению с иномарками сильно отстают. Грубо говоря, мы застряли в каменном веке.
 
Мы хотели увидеть все своими глазами. Ответственные лица «АвтоВАЗа» приняли нас на одной из своих новейших производственных линий. Некогда закрытый Тольятти теперь стремится показать себя с наилучшей стороны. На этом конвейере работает по большей части молодежь. Как говорят, для новейших моделей «Лады» - новые силы. Стоимость автомобиля колеблется между 7 и 12 тысячами швейцарских франков.
 
Именно благодаря таким – по крайней мере, внешне современным – машинам российские автопроизводители хотят, наконец, стать конкурентоспособными. В последние годы им это удавалось, прежде всего, за счет государственной поддержки, необходимость которой отстаивает директор по внешним связям.
 
ИГОРЬ БУРЕНКОВ, директор по внешним связям «АвтоВАЗа»: Если посмотреть на всех поставщиков и напрямую задействованные кадры, то окажется, что на «АвтоВАЗ» работают порядка 4 миллионов человек. А если учесть их семьи, то будет около 6 миллионов тех, кто зависит от заводов «Лада». Поэтому если российское правительство помогает нам, то оно помогает и самому себе.
 
Два года тому назад гигантский завод «Лада» в Тольятти почти обанкротился. Экономический кризис и многолетний ошибочный менеджмент привели к тому, что количество рабочих мест сократилось со 120 тысяч до 70. Для города, который практически полностью зависит от автомобильной промышленности, это просто катастрофа.
  
Нам говорят, что «АвтоВАЗ» выжил благодаря Владимиру Путину. Его кабинет принял на себя миллиардные долги «Лады». Сам Путин с тех пор делает хорошую рекламу новым моделям.
 
ВЛАДИМИР ПУТИН, премьер-министр России: Поздравляю, хорошая машина.
 
Путин готов «не замечать» того, что завести машину сразу не удается.
 
Но самым важным экономическим инструментом правительства России стали высокие ввозные пошлины на западные или азиатские автомобили. Из-за этих пошлин подержанные иномарки резко выросли в цене. Наш механик Дмитрий тоже ездит на «Ладе». Автомобиль, построенный в 1986 году, достался ему по наследству еще от деда. Он не потребовал большого ремонта, тем не менее если бы не высокие импортные пошлины, Дмитрий бы давно купил иномарку.
 
ДМИТРИЙ, автомеханик из Тольятти: Даже в плане безопасности, если мы возьмем любую 5-летнюю иностранную машину, неважно - Ford, Volkswagen или Opel, - такой автомобиль намного безопасней самой новой «Лады». У наших российских машин нет никакого шанса.  
 
Первая «Лада» сошла с конвейера в 1970 году. Советские коммунисты захотели иметь собственный «фольксваген», народный автомобиль. Но образчиком послужил итальянский Fiat. В благодарность город Ставрополь-Волжский переименовали в Тольятти, по фамилии одного из итальянских коммунистов. На сегодня здесь произвели более 26 миллионов автомобилей.
 
Рабочие завода говорили нам после смены, что они обеспокоены и не знают, чего ждать от будущего. А еще они жалуются на низкую зарплату. В сегодняшней России на 500 франков можно позволить себе немногое. Пятничное пиво пьют прямо на улицах, при -10 градусах по Цельсию.
 
КРИСТОФ ФРАНЦЕН, корреспондент SF: В «АвтоВАЗе» есть что-то трагическое. С одной стороны, он производит автомобили, которые едва ли конкурентны на свободном рынке. Но с другой – он гарантирует рабочие места, от которых зависят сотни тысяч человек.
 
Управленцы «АвтоВАЗа» связывают большие надежды с иностранными инвесторами. Концерн Renault-Nissan уже владеет 25% акций завода.
 
В будущем иностранные автокомпании хотят увеличить собственное автомобильное производство в России. Это может означать конец чисто русской «Лады», но даст рабочим надежду на будущее. По крайней мере молодые работники на новом конвейере «Лады» настроены позитивно. В высокий сезон только в этом отделе должны отпраздновать до 4-х свадеб.  
 
Дата выхода в эфир 28 декабря 2011 года.

 

Материалы ИноТВ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию RT
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
источник
SRF Швейцария Европа
теги
АВТОВАЗ автомобиль автопром банкротство Владимир Путин дотации инвестиции кризис протекционизм Тольятти
Сегодня в СМИ
Загрузка...

Мы будем вынуждены удалить ваши комментарии при наличии в них нецензурной брани и оскорблений.

Загрузка...
Лента новостей RT

Новости партнёров

INFOX.SG