NZZ: Брать самолеты напрокат российским авиалиниям больше не позволят
По данным Межгосударственного авиационного комитета, 85 процентов самолетов российской гражданской авиации зарегистрированы за границей, сообщает Neue Zürcher Zeitung.
«В российских аэропортах тому, кто склонен к эскапизму, может показаться, что он находится в зеленой Ирландии или на Бермудских островах, – констатирует издание. – Все потому, что при взгляде на взлетное поле обнаружится множество самолетов, которые носят не российскую идентификационную метку RA, а ирландскую EI или бермудские VP-B и VQ-B. И речь в данном случае идет о самолетах российских авиалиний».
Комитет теперь требует, чтобы российские компании регистрировали все свои самолеты на территории России, пишет Neue Zürcher Zeitung. На голосование в Госдуме РФ был вынесен законопроект, который запрещает постановку лайнеров на учет за границей.
Поводом послужило крушение Airbus A321 в конце октября в Египте. Самолет сибирской компании «Когалымавиа» был зарегистрирован в Ирландии, отмечает издание. В настоящее время в России полным ходом идут дискуссии по поводу технического состояния авиапарка российских перевозчиков. Некоторые политики выступили с заявлениями, что только при условии регистрации в пределах РФ государственная инспекция сможет в достаточной мере контролировать состояние самолетов.
«Авиалинии, включая даже “Аэрофлот”, который контролируется государством и является лидером рынка, регистрировали свои самолеты за рубежом далеко не ради забавы, – подчеркивает Neue Zürcher Zeitung. – Речь идет о 95 процентах всех самолетов иностранной конструктивной компоновки и в первую очередь о Airbus и Boeing. Эти машины авиакомпании часто берут в аренду за границей и после этого там же ставят их на учет. В таком случае использование этих самолетов не будет считаться в России импортом. При их покупке, однако, регистрация авиалайнеров на родине влетит в копеечку. Помимо НДС, уплате также подлежит налог на импортируемые товары. В зависимости от типа самолета налоговые сборы в общей сложности могут составить до 40 процентов от цены».
Таким образом, государство пытается укрепить позиции российских авиастроительных компаний, утверждает швейцарское издание.
Фото: Reuters
