New York Times: Россияне критикуют АвтоВАЗ и зарплату его директора
Иностранный топ-менеджер Бу Инге Андерссон должен помочь крупнейшему российскому автозаводу преодолеть проблемы с качеством, и первые успехи уже есть, пишет The New York Times. Однако попытки руководства сэкономить на социальных правах рабочих принимаются в штыки — тем более что свою немалую зарплату шведско-американский начальник сокращать не собирается, отмечает автор.
VLADIMIR RODIONOV / RIA NOVOSTI / AFP
«Русские любят ненавидеть семейные легковые автомобили "Лада"», так начинает свою статью журналист газеты The New York Times. Уже давно эти «устаревшие драндулеты» не вызывают у покупателей энтузиазма, пишет автор статьи. Наоборот, «Лада» стала предметом шуток. Например: «Сколько человек нужно, чтобы водить "Ладу"? – Четыре: один за рулем, а трое толкают».
В то же время русские дорожат «Ладой» как последним крупным советским автомобильным брендом, пишет автор статьи. Он приводит статистику, согласно которой из предположительно 40 миллионов автомобилей в России одна треть – это «Лады», а «Лада Гранта» продается лучше, чем любой другой автомобиль.
Однако национальному автомобилю угрожает опасность, пишет журналист. Рыночная доля компании неуклонно сокращалась после развала Советского Союза, упав с 70% до 17%. Задолго до недавнего падения цен на нефть Кремль принял решение, что «"Ладу" необходимо спасать». В этом месяце президент Владимир Путин неоднократно говорил о том, что западные санкции означают, что Россия «должна рассчитывать только на себя». Именно поэтому возрождение АвтоВАЗа — это олицетворение изменений, в которых нуждается вся российская промышленность, считает автор статьи. Можно сказать, «как поедет АвтоВАЗ, так и вся страна», пишет журналист.
Для капитальной реструктуризации компании «АвтоВАЗ» Кремль пригласил шведско-американского топ-менеджера Бу Инге Андерссона, обладающего богатым опытом работы в этой области, пишет автор статьи. «Наша главная цель – возродить гордость за "Ладу"», — цитирует Андерссона газета.
По мнению первого заместителя мэра Тольятти Алексея Бузинного, проблема АвтоВАЗа характерна и для всей страны. «Мы хорошо умеем продавать сырье, но мы не умеем производить и продавать качественную готовую продукцию. Когда цены на нефть и газ стремительно выросли, мы стали слишком самодовольными, зачем беспокоиться о чем-то еще?» — приводит издание слова Бузинного.
Когда Андерссон приехал в Тольятти, русским пришелся по душе его практичный подход, пишет автор статьи. Андерссон представился всем сотрудникам, лично проверял туалеты и ввел ношение одинаковой формы, чтобы вдохновить сотрудников на командную работу. Он также ввел новые понятия, например, «послепродажное обслуживание». В ходе опроса дилеров выяснилось, что долгое время стандартным ответом на любые жалобы было: «А что вы хотите, это же "Лада"», — пишет издание. Андерссон также нанял компанию для мониторинга негативных комментариев в социальных сетях, на которые должен реагировать новый отдел по послепродажному обслуживанию, пишет автор статьи.
Однако после того, как Андерссон сократил 20% сотрудников (около 13 400 рабочих мест), преобразовал производственный процесс и начал «борьбу» с российскими поставщиками деталей, что прервало производственный процесс, уважение к новому управляющему сменилось негодованием, пишет журналист. Его методы начали вызывать подозрение, некоторые сотрудники даже решили, что он хочет постепенно вытеснить «Ладу» с рынка.
Андерссон также упразднил автоматическое ежегодное повышение зарплаты, сообщает газета. Вместо этого он попытался бороться с хроническими прогулами, назначив дополнительную ежемесячную надбавку 4 397 сотрудникам с идеальной посещаемостью, пишет автор статьи.
Различные толки до сих пор вызывают опубликованные в интернете отчеты, согласно которым Андерссон получает одну из самых высоких заработных плат в России – 10 миллионов рублей в год. Разрыв между средней зарплатой сотрудников (26 000 рублей) и вознаграждением Андерссона очень велик, особенно если учесть, что с начала года рубль потерял около 45% своей стоимости по отношению к доллару, подчеркивает автор статьи. Андерссон не желал разглашения своей зарплаты, но все же показал чек, сумма на котором была меньше, чем сообщается в отчете. Правда, по условиям контракта шведский топ-менеджер участвует в прибыли предприятия, что может приносить ему значительный доход, приводит издание слова Андерссона.
Андерссон отслеживает любую критику в свой адрес, но уверяет, что правительство и лично президент Путин поддерживают его. На его стороне и влиятельные жители города, официальные профсоюзы и некоторые сотрудники, не говоря уже о двух телохранителях, пишет автор статьи.
Это отнюдь не первая попытка радикально изменить «Ладу». Предыдущая попытка положила конец советской эпохе, пожизненной системе социальной защиты, когда завод имел свои больницы и школы и предоставлял сотрудникам жилье. Однако дальнейшим сокращениям помешали уличные протесты. Очевидно, Кремль опасался, что беспорядки могут распространиться и на другие города, считает автор статьи.
Текущую ситуацию считают классическим примером конфликта работников и управляющих из-за гарантии занятости и зарплаты, приводит издание мнение главы независимого профсоюза Петра Золотарева. Однако в этот раз уличные протесты потерпели неудачу. Ведь при нынешней экономической ситуации люди волнуются о выживании, считает Золотарев. И действительно, нельзя и представить худшего момента для дела Андерссона, пишет газета. Между Россией и Западом произошло острейшее со времен холодной войны ухудшение отношений, а в российской экономике наблюдается спад, как и в продажах легковых автомобилей.
Однако у Андерссона уже есть удачный опыт восстановления предприятия. В 2009 году он принял предложение российского олигарха Олега Дерипаски заняться реконструкцией АвтоГАЗа, крупнейшего российского производителя легких коммерческих автомобилей. После преобразований Андерссона компания, потерявшая в 2008 году 1 миллиард долларов, стала рентабельной, пишет автор статьи.
Определенных успехов Андерссону удалось добиться и на АвтоВАЗе, пишет газета. Качество продукции выросло, но остается переменным. Производительность в этом году выросла вдвое. Один работник собирает 40 автомобилей. Цель Андерссона – 60. На данный момент, по мнению топ-менеджера, изменения моделей «Лады» были незначительными, но следующей осенью завод собирается представить новое семейство легковых автомобилей, сообщает издание.
В целом мнение о заводе разных поколений жителей Тольятти разошлись, пишет автор статьи. Старшее поколение скучает по отеческой фабрике и по дням, когда россияне «с радостью покупали любую машину, какую могли найти». Жители, родившиеся после развала Советского Союза, хотят, чтобы «Лада» была «современной, надежной и доступной».
Свой рассказ об известной российской марке журналист завершает словами из песни, в которой говорится, что «Ладу» может водить только «настоящий мужчина». В песне перечисляются все недостатки машины и говорится, что водитель, например, не обращает внимания на указатели поворота, ведь он «никогда точно не знает, в какую сторону повернет его автомобиль».
Фото: VLADIMIR RODIONOV / RIA NOVOSTI / AFP
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
