JBP: Просторному МС-21 по силам тягаться с «боингами» и «аэробусами»
Новый российский авиалайнер МС-21 обладает рядом преимуществ по сравнению с конкурентами от компаний Boeing и Airbus. К ним относятся более просторный салон и легкое композитное крыло. Однако, как пишет Japan Business Press, для конкуренции с мировыми гигантами российскому предприятию «Иркут» необходимо наладить систему клиентской поддержки и обеспечить высокий темп производства.
Reuters
8 июля прошла церемония презентации новейшего российского авиалайнера МС-21. Как пишет Japan Business Press, если российский самолет Sukhoi Superjet 100 собирался конкурировать с Embraer и Bombardier на рынке региональных лайнеров, то МС-21 поднимется на ступеньку выше — туда, где соперничают два гиганта: Boeing и Airbus.
Некоторые эксперты полагают, что у российской компании нет шансов, однако, как пишет японское издание, поспешно делать выводы о неудаче только из-за того, что это новая попытка, или же в силу того, что эти самолеты производятся в России.
МС-21 нацелен на крупнейший рынок, на котором ежегодно продается около тысячи авиалайнеров, и у российского самолета есть три преимущества. У него немного толстый фюзеляж, в результате пассажирский отсек на 11 сантиметров шире, чем у А320, что порадует пассажиров, которые летают на дальние расстояния. Во-вторых, корпус изготавливают и собирают в России. В-третьих, основное крыло МС-21 изготавливается из композиционного материала из углеродного волокна при помощи новейшего метода, что хоть и не влияет на функциональность, однако позволяет значительно снизить стоимость.
Кроме того, продолжает автор статьи, Иркутский авиационный завод, собирающий МС-21, производит детали, которые используются для А320. Поэтому качество узлов российского самолета должно быть не ниже, чем у западных аналогов. Еще одним преимуществом российского самолета является его цена, которая на 15 процентов ниже, чем у Airbus.
«Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод о том, что по качеству — основному недостатку советского производства — МС-21 близок к Boeing и Airbus. Основное крыло из композитного материала — очевидное преимущество. Кроме того, российский самолет обладает конкурентоспособной ценой. Как я подчеркнул выше, есть такие недостатки, как отсутствие реальных результатов и клиентской поддержки, однако у МС-21 однозначно есть определенные шансы», — пишет Japan Business Press.
Однако для конкуренции с мировыми гигантами необходимо наладить систему клиентской поддержки и увеличивать производство самолетов. По мнению автора статьи, в настоящее время иркутский завод может ежемесячно производить всего 5—10 самолетов, и эта цифра не сопоставима с количеством выпускаемых Boeing 737 и А320. Однако если постепенно увеличивать производство лайнеров, российская компания сможет занять третье место и получать прибыль, что уже будет говорить о зрелости предприятия в качестве авиапроизводителя.
«Это вполне осуществимо. Даже если "Иркут" будет выпускать меньшее количество самолетов, чем изготавливается Boeing 737 и А320, он сможет занять свою нишу, производя 5—10% от общего количества авиалайнеров. Если он выполнит эту задачу, можно будет говорить об определенном успехе компании», — считает автор статьи.
Но для того, заключает Japan Business Press, чтобы российская авиационная промышленность и МС-21 могли бороться за третье место, им необходимо осуществлять продажи по всему миру, а не только в России и странах бывшего СССР. Также многое будет зависеть от того, сможет ли компания воспользоваться своими преимуществами и преодолеть недостатки в ходе последующей деятельности.
«Бизнес по производству самолетов не прост и непредсказуем, однако имеются шансы на успех в связи с тем, что у российского самолета есть определенные преимущества», — подводит итог японское издание.
Фото: Reuters
Подпишись на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить лучшие заметки ИноТВ
Сегодня в СМИ
