В России и других бывших советских республиках быстрыми темпами идет обновление железнодорожной инфраструктуры. Методы ускорения роста нащупываются с учетом необходимости экспорта сырья и зерна из России и стран Средней Азии в Китай и Турцию.
Богатства Средней Азии уйдут от России по «шелковому пути»
Бывшие азиатские республики СССР активно занимаются обновлением и расширением железнодорожной сети. Это значительно упростит для них продажу сырья и зерна в Китай и Европу, пишет японская газета Nihon Keizai Shimbun. Она отмечает, что для Средней Азии это еще один шанс освободиться от влияния России.
Принимает это форму борьбы за «современное издание Шелкового пути» между Азией и Европой, взаимные экономические связи которых продолжают углубляться. В Средней Азии, где также можно разглядеть стремление освободиться от российской зависимости, усиливается конкуренция между Китаем, наращивающим свое влияние, и Россией, которая этого опасается.
Казахстан закончил строительство железной дороги, соединяющей юг страны с Китаем, и она будет запущена уже в этом году. Ее стоимость составила 153 миллиарда тенге (около 83 миллиардов йен), а протяженность – 290 километров. С началом ее эксплуатации время доставки грузов в Китай можно будет сократить на два дня, и это, как ожидается, приведет к увеличению экспорта угля и зерна.
Продолжаются также переговоры между правительствами Китая, Киргизии и Узбекистана по поводу проекта новой железной дороги, которая должна будет соединить эти страны между собой. Китай намерен перевести проект в реальную фазу в течение ближайших пяти лет, а также предоставить кредиты. В 2013 году ожидается начало эксплуатации железной дороги, которая соединяет Грузию, Азербайджан и Турцию. Ее пропускная способность в среднесрочной перспективе должна будет составить 17 миллионов тонн в год, благодаря чему откроется путь к экспорту полезных ископаемых через Турцию в Европу.
Все эти страны стремятся изменить нынешнее положение дел, при котором существующие сейчас устаревшие железные дороги и недостаток транспортных артерий препятствуют перевозкам. Их цель – отреагировать на потребность в ресурсах со стороны Азии и, в частности, Китая, рост которого хоть и замедляется, но все еще остается выраженным.
Все эти действия особенное внимание уделяют концепции «современной версии Шелкового пути», который пересекает Евразийский континент поперек. В 2007 году Китай, республики Средней Азии и Азербайджан договорились о развитии связывающих эти страны магистралей, железных дорог и портов. В этом проекте, возглавляемом Азиатским банком развития, также прописаны маршруты из китайского Синьцзян-Уйгурского автономного района через Среднюю Азию в Турцию, а также «коридоры» из Южной Азии на Ближний Восток.
В богатых полезными ископаемыми республиках Средней Азии с советских времен основные транспортные и перевозочные маршруты прокладывались преимущественно в сторону России и находились под контролем этой страны. И Казахстан, и Азербайджан провели нефтепровод соответственно в Китай и в сторону Европы. Однако еще они хотят, имея в виду «освобождение от российской зависимости», дать выход запертому в глубине континента экономическому потенциалу с помощью транспортной сети. Не так давно грузинский президент Саакашвили подчеркивал: «Мы станем тем мостом, по которому пройдет железная дорога из Европы в Азию».
Однако ввиду того, что это будет способствовать расширению влияния Китая, Россия испытывает беспокойство. Президент Путин сделал экономическую интеграцию с бывшими советскими республиками одной из своих приоритетных задач. Россия, призывающая разные страны к участию в Таможенном союзе, намерена улучшать существующие железнодорожные магистрали, такие как Транссибирская железная дорога, соединить Европу с Азией и тем самым привлечь к себе транспортные потоки из Средней Азии.
Государственная компания РЖД в ноябре опубликовала трехлетний инвестиционный план по обновлению железнодорожного полотна и локомотивов, суммарная стоимость которого составляет 1 триллион 100 миллиардов рублей (примерно 2 триллиона 750 миллиардов йен). Планируется продолжить модернизацию транссибирского маршрута Москва-Владивосток и инфраструктуры вокзалов, а также провести электрификацию и прокладку второй колеи на находящейся к северу от озера Байкал Байкало-Амурской магистрали. Также компания объявила о намерении увеличить взаимный транспортный поток с Казахстаном – страной, которая уже вступила в Таможенный союз.
Дата публикации 30 ноября 2012 года.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
