BO: Грузопоток по Северному морскому пути вырастет, но не так сильно, как обещают в РФ
Секретарь Совета Безопасности России Николай Патрушев недавно заявил, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти до 65 миллионов тонн, пишет The Independent Barents Observer. Между тем в статье подчеркивается, что эти «амбиции» нереалистичны. Издание отмечает, что увеличение объема грузоперевозок по этому маршруту действительно должно произойти, но не такое сильное.
Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, похоже, твердо верит в перспективы роста грузоперевозок по Северному морскому пути, пишет The Independent Barents Observer. Издание отмечает, что недавно Патрушев заявил, что к 2020 году грузопоток по этому маршруту увеличится во много раз и может составить 65 миллионов тонн.
Он также отметил, что зарубежные партнеры России, прежде всего в Китае, демонстрируют заметный интерес к возможностям использования Северного морского пути.
Эти заявления, как отмечается в статье, прозвучали на фоне активных инвестиций Москвы в развитие инфраструктуры Арктического региона, например порта Сабетта на Ямале. Между тем, подчеркивает The Independent Barents Observer, грузоперевозки по Северному морскому пути достигли исторического минимума. Так, в 2015 году по этому маршруту было перевезено всего лишь 40 тысяч тонн грузов.
По мнению Арильда Му из Института Фритьофа Нансена, амбиции Патрушева нереалистичны. Он отмечает также, что цель достичь грузопотока в 65 миллионов тонн была поставлена еще в 2014 году в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы».
«Даже тогда было нереально достичь такого уровня за такой срок, а теперь это еще более нереально», – уверен Арильд Му.
Тем не менее в связи с развитием таких проектов, как «Ямал СПГ» и «Новый порт», аналитик прогнозирует серьезный рост грузопотока по Северному морскому пути.
Как пишет The Independent Barents Observer, недавно Арильд Му вместе с Лосоном Бригэмом из Университета Аляски в Фэрбенксе опубликовал исследование по российским ледоколам, работающим на этом маршруте. В этом исследовании утверждается, что организация ледокольной деятельности не очень хорошо приспособлена к современным особенностям международных грузоперевозок, которые характеризуются все более частыми случаями автономного мореходства в арктических водах.
«Это исследование также демонстрирует наличие в России внутреннего конфликта интересов по поводу того, как следует управлять этим морским путем, а также наличие финансовых и технических препятствий для программы развития новых ледоколов», – заявил Арильд Му изданию The Independent Barents Observer.
Фото: Wikimedia
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
