Россия пытается достичь уровня западных стандартов в военной и коммерческой авиации, но продолжает показывать плохие результаты, сообщает издание Strategy Page. С концом холодной войны Россия могла бы закрыть этот разрыв в качестве, ведь после распада Советского Союза российским фирмам было разрешено закупать западные технологии.
Strategy Page: Качество российской авиации отстает от западных стандартов
Издание Strategy Page считает, что качество российской авиационной промышленности оставляет желать лучшего. Российские самолеты, даже такие продвинутые, как Superjet 100, не дотягивают до западных стандартов и пользуются дурной репутацией в мире.
ERIC PIERMONT / AFP
«Это не сработало. По крайней мере, пока не сработало, - считает журналист Strategy Page. - Последняя неудача российской авиаиндустрии - Superjet 100 - официально не считается провалом, но все к этому идет».
Выпуск Superjet 100 начался два года назад. По данным Strategy Page, с конвейера сошли 28 самолетов. Однако за это время случились два тревожащих инцидента: первый - Superjet 100 разбился в мае 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии, что привело к гибели экипажа и пассажиров, а в июле 2013 года Superjet 100 пришлось совершить жесткую посадку в Исландии, из-за того что шасси самолета не раскрылись при посадке. В результате второго инцидента никто не пострадал, однако репутации Superjet 100 был нанесен ущерб, утверждает журналист Strategy Page.
Несмотря на аварию в Индонезии, на продажи Superjet 100, скорее, повлияли негативные отзывы успевших купить продукцию компании «Гражданские самолеты Сухого». Они жаловались на ненадежность и плохую поддержку со стороны производителя. «Вообще этот опыт знаком всем, кто использовал российские самолеты (военные или коммерческие). Предполагалось, что Superjet 100 станет западным самолетом в смысле надежности и технической поддержки, но этого не произошло, и будущее этого самолета выглядит не самым светлым», - считает журналист Strategy Page.
Основной проблемой Superjet 100, по мнению автора, остается коррумпированный российский менеджмент и трудовые отношения в компании. Россия вложила в разработку
Superjet 100 более миллиарда долларов. В теории это помогло бы разработать сегмент рынка, слабо защищенный перед новыми игроками, а российская военная авиация в случае успеха стала бы более конкурентоспособной.
В прошлый раз, когда Россия пыталась преодолеть этот разрыв в качестве, она потерпела фиаско. Автор Strategy Page имеет в виду самолеты Ил-96, которые в какой-то степени были экипированы западными приборами и двигателями. Однако это не сработало.
Самолеты Boeing и AirBus были более дорогими в производстве, но и более надежными и эффективными, что в конечном итоге делало их более выгодными. Россия же не могла позволить себе проектировать и строить более продвинутые модели авиалайнеров, чтобы соответствовать западным стандартам.
Современные российские самолеты дешевле западных: так, Ил-96 стоит около 100 миллионов долларов, почти на треть меньше западной модели того же класса. Однако у них сложилась плохая репутация из-за некачественной сборки и нестабильной работы. Даже российские авиалинии, сообщает Strategy Page, предпочитают более дорогие западные авиалайнеры.
Несмотря на то что Superjet 100 и Ил-96 пока что не достигли западных стандартов качества, каждая попытка российских производителей приближает их к этой цели, уверяет журналист Strategy Page.
Подпишись на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить лучшие заметки ИноТВ
Сегодня в СМИ
