Трагедия с падением самолета в Казани в очередной раз привлекла внимание к тому, что летать в России небезопасно. Такому положению дел не сразу можно найти объяснение, пишет Bloomberg.
Bloomberg: Жесткая посадка российской авиаиндустрии
Летать региональными авиалиниями в России - небезопасно, пишет Bloomberg. Фактор риска складывается из ряда элементов: от устаревания самолетов до финансового положения небольших авиаперевозчиков. И трагедия в Казани не исключение. Издание цитирует оппозиционного депутата Гудкова, который заявил, что жесткую посадку там совершил не лайнер, а вся российская авиаиндустрия.
Espino Family / Flickr
«Я уверен, что пройдет немного времени, и очередная комиссия чиновников найдет «стрелочников», которые будут назначены виновными в гибели 50 человек. Не удивлюсь, если всё «спишут» на погибших пилотов: какой спрос с мертвых?!» - пишет левоцентристский политик Дмитрий Гудков в своем блоге на Livejournal.
Тем не менее можно проследить некоторые закономерности в тех смертельных авариях, которые происходили в России в течение последних нескольких лет, отмечает Bloomberg.
Упавший «Боинг» был довольно старой моделью, авиакомпания «Татарстан» - это небольшая региональная компания, к тому же имеющая ряд долгов. «Татарстан» был седьмым по счету оператором самолета, который находился в эксплуатации с 1990 года и использовался авиакомпаниями Франции, Уганды, Болгарии и Бразилии. Кроме того, в истории Boeing 737 уже были аварии при посадке – во время его эксплуатации в Бразилии, сообщает Bloomberg.
Однако объяснять аварию возрастом самолета не вполне корректно. По данным компании «Боинг», примерно 70 процентов оригинальных моделей 737 все еще эксплуатируются по всему миру, пишет Bloomberg. Бывший председатель государственного комитета по управлению государственным имуществом Альфред Кох заявил на своей странице в Facebook, что небольшие авиакомпании действительно испытывают финансовые трудности с обеспечением надлежащего обслуживания своих самолетов.
Авиакомпания «Татарстан» располагает также и гораздо более новыми моделями самолетов: четырьмя Airbus A319 не старее трех лет. Всего в ее распоряжении находились шесть самолетов – четыре «Аэробуса» и два «Боинга». Средняя изношенность самолетов в таком случае составляет 11 лет 4 месяца – по этому показателю «Татарстан» обходит, например, компанию American Airlines, у которой средний возраст самолета равен 14 лет 2 месяца.
«Мой совет часто летающего: летайте самолетами «Аэрофлота». Мой опыт показывает, что это самая надежная российская авиакомпания», - написал оппозиционер Борис Немцов на своей странице в Facebook. Немцов полагает, что российским уполномоченным органам по контролю за гражданской авиацией следует поучиться у американцев.
«Аэрофлот» действительно лидирует по показателям среднего возраста лайнеров – 5 лет 1 месяц, и самолеты компании не падали с 1994 года, сообщает Bloomberg. Однако не все региональные филиалы «Аэрофлота» имеют столь же утешительную статистику – их показатели ближе к «Татарстану» и прочим «небольшим региональным компаниям», в безопасности которых нельзя быть вполне уверенным.
Самолеты пяти российских региональных авиаперевозчиков потерпели крушение в 2011 году: все они были еще советского производства. Дмитрий Медведев тогда потребовал снятия с эксплуатации самых старых моделей. В 2012 году упали всего три самолета. Казалось, что статистика безопасности полетов показывала положительную динамику – до нынешнего случая.
По сведениям российских СМИ, долги «Татарстана» могли сыграть свою роль в происшедшем. Авиакомпания задолжала казанскому аэропорту за наземное обслуживание, поэтому самолет произвел заправку в Москве с расчетом на два перелета – до Казани и обратно. При посадке, таким образом, на борту находились примерно 9 тонн топлива, пишет Bloomberg.
«В Казани жесткую посадку совершил не отдельный лайнер, а вся российская авиаиндустрия, а если честно - вся российская власть», - цитирует американское издание блог-пост Дмитрия Гудкова.
Подпишись на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить лучшие заметки ИноТВ
Сегодня в СМИ
