Немецкую промышленность продолжают беспокоить высокие цены на энергию. Некоторые считают, что в данный момент можно наблюдать «закат Германии». Экхард Кордес, экс-председатель Восточного комитета немецкой экономики и бывший член правления компаний Daimler-Benz, предлагает Berliner Zeitung не сгущать краски и сосредоточиться на решениях проблемы, например, на восстановлении «Северных потоков», вводе в строй АЭС и пересмотре решения по отказу от двигателей внутреннего сгорания.
«Немецкая бизнес-модель — получение дешёвого российского газа и продажа большого количества автомобилей в Китай – мертва!» — объявляет британская пресса. С тем, что в этом утверждении есть доля правды, соглашается и немецкая Berliner Zeitung. «Промышленное производство в Германии за последние четыре года упало на семь процентов», — сообщает газета, более того, ситуация начинает распространяться и на соседние страны, участвующие в немецких цепочках производств. Некоторые спешат объявить «закат Германии».
С такими заявлениями, однако, не согласен бывший член правления компаний Daimler-Benz Экхард Кордес. «Я не верю, что Германия — больной человек Европы», — комментирует Кордес ситуацию. Но в то же время он признаёт, что производство в Германии зависит от условий и «слишком высокие цены на энергоносители могут нанести ущерб нашим условиям работы в обрабатывающей промышленности, и это было бы очень опасно». Бывший немецкий топ-менеджер подчёркивает, что одновременный отказ от атомных электростанций и российского газа поставил предприятия в стране перед новой ситуацией, а существующие «политические предложения ошибочны», так как не дают реалистичного ответа на то, как покрыть энергодефицит.
«Если мы достигнем политической цели в 15 миллионов электромобилей на улицах к 2030 году и в то же время установим то количество тепловых насосов, которое озвучила правящая коалиция, то потребность в электричестве удвоится», — поясняет Кордес. «Неясно, сможет ли энергосистема обеспечить такое потребление к тому времени», — отмечает бывший глава Восточного комитета немецкой экономики.
«Кордес считает, что изменение курса всё ещё возможно», — пишет Berliner Zeitung, так как «ситуация ещё не безвозвратная». «Мы могли бы запустить наши атомные электростанции в ближайшее время. А ещё мы могли бы отремонтировать «Северный поток» — российский газ всё ещё есть», — предлагает Кордес. Но для этого «срочно нужны политические решения, основанные на реальности, а не на идеологических заблуждениях».
Критикует Экхард Кордес не только энергополитику правящей коалиции, но и европейское решение по отказу от двигателей внутреннего сгорания. «Автопром – это основа немецкой экономики», — констатирует Кордес и добавляет, что немцы «имеют лучшие в мире ноу-хау в области двигателей внутреннего сгорания». Однако, если в Европе больше не будет рынка двигателей внутреннего сгорания и возникнет чрезвычайно высокая стоимость энергии, компании уйдут из Германии. Пострадают прежде всего те, кто работал на этих заводах, и их семьи.
Бывший топ-менеджер Daimler-Benz называет поэтому проводимую ЕС политику «идиотизмом». «Весь мир – Китай, Индия, США – в будущем продолжит использовать двигатели внутреннего сгорания. Запрета нет нигде в мире. Потребители принимают решение везде, кроме ЕС», — указывает на европейский отказ от двигателя внутреннего сгорания Экхард Кордес. При этом в электромобилях Европа отстаёт, а Китай, напротив, имеет «отрыв в несколько лет». Поэтому теперь «ЕС хочет замедлить китайцев и предлагает ввести импортные пошлины», — подмечает газета.
Из-за продвигаемого запрета «во многих местах погаснет свет, потому что немецкие автопроизводители не поспевают за китайцами», и «сотни тысяч рабочих мест в Германии будут больше не нужны», соглашается с Кордесом Berliner Zeitung.
При этом у немецких производителей отнимают не только внутренний рынок. Новый более жёсткий курс по отношению к Китаю, проводимый, например, Анналеной Бербок, ставит под угрозу интересы немецких автопроизводителей. Один из представителей отрасли на условиях анонимности пояснил газете возможные последствия недавнего высказывания Бербок о главе Китая. Такая политика «безответственна», так как «Volkswagen и Daimler производят около половины своих продаж в Китае, если китайцы захотят, они могут одним росчерком пера уничтожить немецкий автопром».