Вскоре после начала российской спецоперации на Украине ЕС ввёл санкции против российского авиационного сектора, напоминает Wirtschaftswoche. В частности, ЕС прекратил обслуживание и поставку запчастей для имеющихся у России самолётов западного производства, а также отменил прочие аспекты сотрудничества с российской авиационной отраслью.
Однако анализ данных о российском авиасообщении показывает, что количество полётов практически не сократилось, пишет Wirtschaftswoche. Как отмечает издание, сравнение интенсивности авиарейсов в России в апреле 2022 года, то есть почти сразу после вступления в силу санкций, и в марте 2023 года показывает, что не произошло почти никаких изменений.
Количество гражданских полётов над Россией действительно сократилось, пишет Wirtschaftswoche. Однако это, в первую очередь, связано с тем, что над Россией сейчас не летают самолёты, направляющиеся из Европы в Северную Америку. Что же касается внутрироссийского авиасообщения, то, согласно данным сайта Flightradar24, оно оказалось почти не затронуто санкциями и даже выросло. «Несмотря на санкции, российские авиакомпании смогли продолжить бизнес, и во второй половине 2022-го года они летали даже больше, чем до пандемии», — приводит издание слова гендиректора Airbus Гийома Фори.
Ожидания ЕС были совсем другими, отмечает Wirtschaftswoche. Однако Запад недооценил решимость России: вскоре после введения санкций Владимир Путин одобрил конфискацию западных самолётов и их перерегистрацию в России. Что же касается запасных частей, то Россия прибегла к поставкам по неофициальным каналам с помощью третьих стран, таких как Казахстан, Турция и Узбекистан.