Год назад Дональд Трамп объявил о таможенных пошлинах на зарубежную сталь и алюминий и хотел таким образом снова создать больше рабочих мест в промышленном секторе США. Однако результаты оказались скорее негативными, а общий итог — «отрезвляющим», отмечается на сайте немецкого телеканала Das Erste.
Эксперт Института мировой экономики Петерсона Джейкоб Кьеркегор считает таможенные пошлины Трампа на сталь и алюминий образцовым примером контрпродуктивности пошлин, нацеленных на защиту промышленности страны. Аналитический центр в Вашингтоне, в котором работает Кьеркегор, исследует последствия таможенных пошлин, введённых президентом США Дональдом Трампом, сообщается в статье.
Однозначно выигрывают лишь немногие сталелитейные концерны и производители алюминия в США. «Они могут требовать ещё более высокие цены, потому что иностранные конкуренты теперь должны платить ввозные пошлины. Поэтому они увеличили прибыли и снова открыли некоторые плавильные печи», — рассказал Джейкоб Кьеркегор.
Как отмечает Das Erste, цены на сталь в США действительно выросли на 30%, как и зарплаты рабочих в этой сфере. Однако за прошлый год в сталелитейных концернах США появилось лишь 200 новых рабочих мест.
Проигравшими от пошлин Трампа, напротив, оказались многочисленные компании, занимающиеся переработкой металла, в том числе многие предприятия малого и среднего бизнеса, насчитывающие в общей сложности 1,4 млн сотрудников. Все они пострадали от возросших цен на сталь и алюминий. Особенно это коснулось крупных автопроизводителей в США. «Как Ford, так и General Motors сказали, что из-за защитных пошлин у них возникли дополнительные издержки в размере миллиарда долларов», — уверяет эксперт Института мировой экономики Петерсона. В результате Ford и GM хотят закрывать заводы из-за возросших расходов на производство, за что их активно критикует Дональд Трамп.
С точки зрения Кьеркегора, негативные последствия таможенных пошлин Трампа значительно перевешивают позитивные моменты: «Каждое новое рабочее место у производителей стали стоило другим американским предприятиям почти полмиллиона долларов».
Кроме того, к числу проигравших относятся те компании в США, которые пострадали от ответных пошлин со стороны ЕС, Канады или Китая. Это касается фермеров, которые смогли продать за границу намного меньше сои, кукурузы или свинины. Экспорт виски во второй половине 2018 года резко снизился на 11%. А производитель мотоциклов Harley Davidson, которого поначалу обхаживал Трамп, из-за повысившихся цен на сталь в США и ответных пошлин частично переносит производство в Европу и Азию.
Несмотря на эти явно негативные последствия, американский президент продолжает грозить иностранному автопрому новыми пошлинами, подчёркивает немецкий телеканал. В первую очередь, это коснётся производителей автомобилей и запчастей в Германии и Японии, однако в итоге расплачиваться за это придётся гражданам США. «Автомобили в США подорожают на 10—15%. За повышенные цены придётся платить потребителям. Это им не понравится», — убеждён эксперт по мировой экономике. По этой причине американские автопроизводители предостерегают от пошлин на импортные машины — тем более что почти половина их собственных запчастей закупается за рубежом, отмечается в статье.
По версии Кьеркегора, на этом фоне Трамп вряд ли будет усугублять торговый конфликт с ЕС. К тому же в переговорах с Китаем успехов пока тоже не видно: «Автомобильных пошлин не будет. Политическое положение Трампа недостаточно прочно для того, чтобы начинать по-настоящему крупную торговую войну с ближайшими союзниками Америки».
Решение по поводу таможенных пошлин на продукцию автомобильной отрасли Дональд Трамп должен принять до середины мая. Несмотря на то что есть много объективных причин против этого, Трамп любит пошлины — не в последнюю очередь потому, что они помогают оказывать давление на другие страны, заключает Das Erste.