На заседании российского Совета безопасности весной этого года президент Владимир Путин подтвердил, что задачи развития и защиты арктических регионов останутся в числе главных национальных приоритетов на ближайшие годы. И это еще раз доказывает, что развитие Северного морского пути в России получило сегодня особое значение, пишет ректор Варшавской высшей школы экономики Хенрык Борко в статье для Gazeta Finansowa.
И даже природа преподносит россиянам здесь подарок — из-за глобального потепления перспектива круглогодичного судоходства по Северному морскому пути становится все более реальной, поскольку те районы, которые относительно недавно были скованы льдами пятиметровой толщины, превращаются постепенно в пригодные для навигации трассы. В такой ситуации у морских перевозчиков из Европы и Азии возникает привлекательная альтернатива традиционным маршрутам, отмечается в статье.
«Главное преимущество — это значительное сокращение морского пути для поставок из Европы в государства Азии и Тихоокеанского региона, а также в обратном направлении. Традиционный морской путь ведет через Панамский канал, опоясывая почти целый земной шар. А Северный морской путь из Мурманска ведет прямо на Камчатку, в Японию и Китай. Расстояние сокращается примерно на треть», — приводит газета мнение главного редактора издательства «Морские вести России» Анатолия Кузнецова. Кроме того, путь через холодные воды значительно безопаснее, поскольку там нет морских пиратов, которые активизировались в последнее время и постоянно атакуют торговые флоты всего мира в теплых морях.
Северный морской путь будет полезен и для Европы, и для самой России, поскольку станет важной частью нефтегазового сектора, уверен сотрудник Института географии РАН полярник Николай Осокин: «Месторождения, которые планируют разрабатывать на Ямале и на шельфе, частично ориентированы на азиатский рынок. Планируется постройка больших кораблей ледокольного типа для транспортировки нефти и газа по Севморпути. И это только то, что касается России, не говоря уже о выгодах, которые получит от этого маршрута Европа».
При этом основная часть этого пути проходит по российским территориальным водам, и лишь небольшой фрагмент протяженностью около 200 километров пролегает через исключительную экономическую зону РФ. И хотя западные политики и эксперты призывают наделить его международным значением, но россияне «вряд ли захотят делиться» этой национальной транспортной магистралью, полагает автор. Пока Россия не планирует взимать пошлину за транзит, но намерена предложить в рамках платных услуг сопровождение торговых караванов своими атомными ледоколами, а также заправку кораблей и их ремонт в портах на маршруте.
От слов Россия перешла к делу, и еще в 2010 году компания «Совкомфлот», которую относят к пятерке самых крупных мировых перевозчиков в своем сегменте танкерных перевозок, провела через Северный морской путь первый экспериментальный рейс крупного танкера «СКФ Балтика» при поддержке атомного ледокола, напоминает Gazeta Finansowa. Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире, и с 1970-х годов ведущую роль в нем играют большие атомные ледоколы типа «Арктика». Находящиеся сейчас в эксплуатации ледоколы этого типа «Ямал» и «50 лет Победы» — самые мощные корабли компании «Атомфлот», которые способны добраться до любой точки Северного Ледовитого океана в любое время года.
Одновременно используются и меньшие по размеру суда — «Таймыр» и «Вайгач», отличающиеся уменьшенной осадкой, что позволяет им работать не только в открытом море, но и в устьях рек. Кроме того, Россия приступает к строительству атомных ледоколов нового поколения, первый из которых должен быть закончен к 2017 году в рамках проекта ЛК-60Я. Это уникальное судно, получившее название «Арктика» в честь легендарного советского атомного ледокола, будет универсальным — с регулируемой осадкой, благодаря которой оно сможет выполнять различные задачи как в глубоководных акваториях, так и на мелких участках шельфа. Планы Атомфлота на ближайшие 10 лет включают в себя строительство трех ледоколов такого типа, пишет Gazeta Finansowa.
Однако эти проекты не ограничиваются только атомными судами: для российского Севера строится также серия дизельных ледоколов проекта ЛК-25. Они будут поддерживать атомные ледоколы при сопровождении больших караванов судов и работать в тех устьях рек, которые будут недоступны даже для ЛК-60Я с регулируемой осадкой, а также использоваться в Белом и Балтийском морях, где зимой появляется ледяной покров. Для обеспечения работы портов Россия планирует использовать небольшие дизельные ледоколы типа ЛК-18 и ЛК-16, которые будут очищать ото льда замерзающие порты от Балтики до Тихого океана. Контракт на строительство четырех таких ледоколов на общую сумму в 20,4 миллиарда рублей был заключен в декабре 2011 года, говорится в статье.
В свете российских планов по использованию Северного морского пути новые ледоколы становятся все нужнее, поскольку в ближайшие годы военная и гражданская активность на этом маршруте станет гораздо интенсивнее, отмечает Gazeta Finansowa. Общее экономическое значение Северного торгового пути несомненно: этот маршрут через моря Северного ледовитого океана соединяет российские порты на Дальнем Востоке с Европой и Азией. И если сравнить с южным морским маршрутом через Суэцкий канал, Севморпуть позволяет в среднем вдвое сократить дорогу из портов в Гамбурге и Тромсе в Шанхай и Йокогаму.
Кроме того, он играет ключевую роль в добыче арктических богатств — а согласно предварительным оценкам, запасы топливных ресурсов на одном только российском шельфе Северного Ледовитого океана составляют около 100 миллиардов тонн в нефтяном эквиваленте. После строительства на Ямале нескольких заводов по сжижению газа, например, оттуда планируется вывозить около 65 миллионов тонн этого сырья. Такую же большую ценность представляют запасы цветных и редкоземельных металлов, а также ценных минералов. Поэтому Россия не зря придает развитию Северного морского пути такое большое значение, заключает Gazeta Finansowa.
Фото: PETER WEST / NATIONAL SCIENCE FOUNDATION / AFP