Россия намеревается возродить свою кораблестроительную отрасль. К 2030 году она планирует инвестировать примерно 600 миллиардов рублей (1 триллион 800 миллиардов йен) в частные и государственные предприятия, а в дальневосточном Владивостоке и в Санкт-Петербурге на западе – строит современные доки.
Она собирается ввезти новейшие технологии из-за границы, построить крупные танкеры, танкеры для сжиженного газа и тому подобные суда с высокой отдачей и использовать в экспорте и для разработки энергоресурсов на Северном полюсе.
В заливе Большой Камень* в окрестностях Владивостока государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) занимается строительством новой верфи. Недавно она приобрела у немецкой компании аппарат для нарезки листовой стали и уже этой осенью собирается запустить его в строй. В строительство доков до 2020 года она инвестирует около 40 миллиардов рублей.
Крупные торговые суда для российской индустрии морских перевозок обычно заказывались за границей. Однако ОСК намерена наладить систему контрактов внутри страны, чтобы в конечном итоге начать строительство крупных танкеров с водоизмещением до 350 тысяч тонн, общей длиной более 250 метров и танкеров для сжиженного газа полезным объемом в 200 тысяч кубических метров.
В советское время Владивосток был базой для производства подводных лодок и прочих военных судов. Однако после развала Советского Союза в 1991 году количество заказов уменьшилось, из-за чего судостроительные компании столкнулись с финансовыми проблемами.
ОСК смотрит на торговые суда как на новый источник доходов. Для этого она уже сделала первый ход – начала строительство средних танкеров для государственного нефтяного гиганта «Роснефть». С помощью масштабных инвестиций она намерена повысить свои возможности по производству кораблестроительной листовой стали до 450 миллионов тонн к 2017 году – то есть увеличить производство в три раза по сравнению с прогнозируемым объемом на 2014 год.
Для укрепления торгового мореходства компания будет активно приобретать зарубежные технологии. В ответ на запрос Nihon Keizai Shimbun господин Сергей Меркулов, ответственный за судостроение и судоремонт филиала ОСК в дальневосточном регионе, выразил надежду на сотрудничество с зарубежными предприятиями, в том числе и с японскими.
Предприятие также продолжает переговоры с южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering по поводу строительства доков и закупки крупных кранов. Господин Меркулов рассказал и о контактах с японскими компаниями, например с компанией Marubeni: «У Японии есть высокие судостроительные технологии, поэтому мы хотим с ними сотрудничать».
Российские власти назвали возрождение судостроительной отрасли одной из приоритетных задач и намерены выделить на это более 300 миллиардов рублей в 2013-2030 годах из госбюджета. Для судостроительных компаний будут введены льготные условия, например временное освобождение от выплаты налога на недвижимость.
Правительство разрабатывает планы по расширению судоходных маршрутов и разработке природных ресурсов в Северном Ледовитом океане, и в связи с этим поддерживает строительство ледоколов нового поколения внутри страны. В рамках этих планов ОСК рассчитывает уже в этом году начать строительство самого большого в мире атомного ледокола, а в 2017 году - его закончить.
В январе президент Путин подчеркивал: «Нам необходимо еще больше развивать технологии кораблестроения». Есть также намерения начать собственное строительство танкеров для сжиженного природного газа, что будет способствовать экспорту энергоресурсов – главному источнику иностранной валюты.
Однако в связи с замедлением развития экономики на Западе в мире в целом нарастает ощущение перенасыщенности судостроительного рынка. В то время как Китай и Южная Корея исполняют недорогие заказы, у некоторых возникает вопрос о том, сумеют ли российские предприятия выдержать конкуренцию за цену.
Дата публикации 04 марта 2013 года.
* Так сказано в оригинале (прим. RT).