Сегодня не лучший день для автопробега – машину придется оставить в гараже.
Международный «День без автомобиля» был учрежден в Швейцарии еще в 70-х годах прошлого века, но в Москве он проводится всего второй раз.
Однако пробки давно уже стали таким же символом России, как и Красная площадь. Участники акции считают, что для решения проблем дорожного движения потребуется не один день.
С репортажем Стейси Бивенс...
Этот человек ездит на работу и домой либо на велосипеде, либо на общественном транспорте.
Оставив автомобиль на парковке, он, таким образом, сокращает объем выхлопных газов, совесть водителя остается чиста, поскольку он помогает бороться с агрессивностью на дорогах.
Оставив автомобиль на парковке, он, таким образом, сокращает объем выхлопных газов, совесть водителя остается чиста, поскольку он помогает бороться с агрессивностью на дорогах.
КОНСТАНТИН МАРКАЧЕВ, представитель клуба велосипедистов: Обстановка на дороге крайне негативная, ведь все спешат, в тебя могут врезаться. А на велосипеде – наоборот: едешь спокойно, расслабляешься, и до офиса добираешься гораздо быстрее.
Всемирный фонд дикой природы хочет, чтобы больше автолюбителей поддержали «День без автомобиля», который проводится 22 сентября. Каждый сентябрь в акции в поддержку защиты окружающей среды выступают люди более чем из 1 500 городов в 40 странах мира.
Москва принимает участие в акции во второй раз, и цены на проезд в некоторых видах общественного транспорта снижены вдвое. Движение выступает за более рациональное использование природных богатств и более чистый воздух.
СТЕЙСИ БИВЕНС: Загрязнение окружающей среды – лишь одна из проблем. Другая – пробки. Только в одной Москве зарегистрировано почти 4 миллиона водителей, и порой пробки бывают настолько серьезные, что быстрее дойти пешком, чем доехать на машине. Поэтому те, кто выступает в поддержку международного «Дня без автомобиля», надеются: символический дух акции сможет заставить еще больше людей пересесть с автомобилей на общественный транспорт.
Александр Морозов пытался убедить городские власти внести улучшения в транспортную систему четыре года. Но, по его словам, в тесном транспорте ежедневно толкутся миллионы горожан - и, чтобы поездка на нем стала действительно удобной, быстрой и более привлекательной для людей, нужен комплексный план.
АЛЕКСАНДР МОРОЗОВ, фонд «Город и транспорт»: Я считаю, что необходима комплексная политика использования метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и даже дополнительных железнодорожных путей, которые сейчас не включены в городскую транспортную сеть.
Всемирный фонд дикой природы хочет, чтобы больше автолюбителей поддержали «День без автомобиля», который проводится 22 сентября. Каждый сентябрь в акции в поддержку защиты окружающей среды выступают люди более чем из 1 500 городов в 40 странах мира.
Москва принимает участие в акции во второй раз, и цены на проезд в некоторых видах общественного транспорта снижены вдвое. Движение выступает за более рациональное использование природных богатств и более чистый воздух.
СТЕЙСИ БИВЕНС: Загрязнение окружающей среды – лишь одна из проблем. Другая – пробки. Только в одной Москве зарегистрировано почти 4 миллиона водителей, и порой пробки бывают настолько серьезные, что быстрее дойти пешком, чем доехать на машине. Поэтому те, кто выступает в поддержку международного «Дня без автомобиля», надеются: символический дух акции сможет заставить еще больше людей пересесть с автомобилей на общественный транспорт.
Александр Морозов пытался убедить городские власти внести улучшения в транспортную систему четыре года. Но, по его словам, в тесном транспорте ежедневно толкутся миллионы горожан - и, чтобы поездка на нем стала действительно удобной, быстрой и более привлекательной для людей, нужен комплексный план.
АЛЕКСАНДР МОРОЗОВ, фонд «Город и транспорт»: Я считаю, что необходима комплексная политика использования метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и даже дополнительных железнодорожных путей, которые сейчас не включены в городскую транспортную сеть.
Он призывает городские власти вложить средства, выделенные на дорожный бюджет, в трамвайные линии и улучшение технологий, чтобы таких людей, как Константин, которые предпочитают роль пассажира роли водителя, становилось больше.
Стейси Бивенс, RT.