Россия – основной целевой автомобильный рынок для Китая. Но серьезная конкуренция и финансовый кризис привели к тому, что Китай стал терять долю на автомобильном рынке России. В 2003 году китайский производитель Zhongxing, благодаря экспорту 506 автомобилей в Россию, первым дал дорогу китайским производителям на российский авторынок.
С этого момента началась экспансия китайских автопроизводителей в Россию.
Однако сейчас их бизнес переживает не лучшие времена. За первое полугодие у большинства автопроизводителей Китая, включая Chery и Great Wall, продажи автомобилей сильно упали. Лишь у компании Geely результат не столь плачевный.
ПРОДАВЕЦ АВТОМОБИЛЕЙ: В последние месяцы продажа автомобилей марки GreatWall очень серьезно упала. Полагаю, это произошло по причине недостаточности рекламы и необоснованности цены.
По мнению экспертов, основной причиной трудностей является конкуренция. На мощном автомобильном рынке России доминируют иностранные производители класса «люкс». Китайцам остается лишь конкурировать с местными производителями недорогих российских авто.
Другая причина снижения доли китайских авто на российском авторынке – это промышленная политика России. В 2005 году правительство России приняло постановление о преференциях в отношении ввозных таможенных пошлин на автозапчасти, однако сборка китайских автомобилей должна производиться в России. Многие китайские автопроизводители планируют открыть сборочные цехи в России, но представители российского автопрома считают, что сборочные линии Китая недостаточно соответствуют современным стандартам и не смогут обеспечить россиян достаточным количеством рабочих мест. Россия пока так и не одобрила планы Китая по открытию сборочных цехов.
ГАО СИЮНЬ, советник по торгово-экономическим вопросам при посольстве Китая в России: Если китайские автопроизводители хотят войти на российский рынок, им необходимо повысить технологический уровень своих продуктов. В России в отношении технологии – жесткие требования.
В декабре прошлого года в России было принято ряд мер по борьбе с кризисом, одной из которых стало повышение тарифов на ввоз автомобилей. С января этого года правительство России приняло ряд постановлений, касающихся российского автопрома, а именно: займов и планов правительственных поставок. Принятые российским правительством меры тяжело ударили по китайским автопроизводителям.
Эксперты также отметили, что в китайских компаниях не были разработаны перспективные стратегические планы, а одних рекламных кампаний и постпродажного обслуживания недостаточно.
ГАО СИЮНЬ, советник по торгово-экономическим вопросам при посольстве Китая в России: Ранее китайские компании были заинтересованы не столько сотрудничеством, сколько самими продажами. Они не вкладывали средства в усовершенствование технологий и производственных процессов. Поэтому их положение на российском автомобильном рынке непрочно.
Эксперты считают: снижение цен не должно являться долгосрочной стратегией китайских автопроизводителей. Им стоит больше внимания уделять созданию высококачественного имиджа и поиску путей более перспективного сотрудничества на российском рынке.
Дата выхода в эфир 05 ноября 2009 года.