Всего лишь десять лет назад российская авиапромышленность была в упадке. Однако за последние пять лет правительство увеличило финансирование в двадцать раз. Российский авиапром вновь готовится к взлёту.
В начале десятилетия крылья российского гражданского авиастроения были настолько подрезаны, что в год с конвейеров сходили не более десяти-пятнацати воздушных судов. А ведь во времена СССР советских самолётов было больше, чем Boeing и Airbus. И на них приходилась четверть всего воздушного флота мира.
В 2006 году правительство России решило нагнать отставание в авиапромышленности и создало «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК), консолидировавшую авиастроительные компании и государственные активы в этой области.
Сегодня российские авиастроители даже говорят, что готовы потеснить на рынке мировых лидеров: Airbus и Boeing.
«Наша главная проблема в том, что мы ужасно отстали в плане технологии, – признается президент ОАК Алексей Фёдоров. – Все наши предприятия, особенно производителей и разработчиков, необходимо перевооружить новейшим оборудованием. На это потребуется большие инвестиции, и мы надеемся, что с помощью государства мы сможем сделать прорыв, который позволит нам конкурировать с ведущими мировыми компаниями».
Сверхновой линейке российских пассажирских самолётов до взлёта ещё далеко, но надежд много.
Несмотря на то, что проблем много, те, кто их решает на земле, уверены: самая глубокая точка кризиса уже пройдена. Они верят в светлое будущее российской авиастроительной промышленности.
«Суперджет 100» компании «Сухой» – первый в постсоветской России пассажирский самолёт средней дальности. Старший летчик-испытатель «Сухого» Александр Яблонцев с более чем тридцатилетним стажем был за штурвалом «Суперджета» в его первом полёте. Он говорит о самолёте с нежностью, и, похоже, он не одинок. На «Суперджет» уже поданы 120 заказов. Ожидается, что первые самолёты будут поставлены уже в конце года.
«Мы постарались собрать всё самое лучшее в этом образце техники, и я вижу, что всё вышло, как надо. У меня есть опыт пилотирования подобных типов самолётов в России и за рубежом, так что мне есть, с чем сравнивать, – заверяет Яблонцев. – И по своему опыту я вижу, что «Суперджет» дает отличный результат. Качество очень хорошее. Это также вселяет в меня веру в наших конструкторов и остальных работников отрасли».
Но «Суперджет» - это только начало. Похоже, что для ОАК чем больше, тем лучше: компания нацелилась на гораздо более привлекательный рынок самолётов средней дальности, на котором доминируют Boeing и Airbus.
«В зависимости от того, как будет восстанавливаться российская экономика, я думаю: мы сможем создать конкурентоспособный продукт к 2015-16 годам, – предсказывает Олег Пантелеев из «Авиапорта». – Самое позднее к 2017 у нас точно будет следующий полностью конкурентный продукт, претендующий на один из самых широких сегментов рынка, то есть самолёт средней дальности на 150-212 пассажиров».
Так что после нескольких лихих лет авиапромышленность России, похоже, пережила бури, созданные развалом Советского Союза. Будем надеяться, что у неё есть самолёты, которые будут летать на авиалиниях всего мира.