Стальные трубы и гидротехнический бетон: фарватерные опоры Крымского моста защитили от столкновения с судами

Строители завершили сооружение специальных защитных конструкций, которые в случае чрезвычайных ситуаций обезопасят фарватерные опоры Крымского моста от столкновения с судами, сообщают в инфоцентре «Крымский мост». Капитальные конструкции (палы) представляют из себя заполненные гидротехническим бетоном стальные цилиндры диаметром до 18 метров. Они снабжены резиновыми отбойниками и сигнальными огнями. Кроме того, продолжается сооружение железнодорожной части моста. В Росавтодоре подчеркнули, что она будет готова в срок — к декабрю 2019-го.
Стальные трубы и гидротехнический бетон: фарватерные опоры Крымского моста защитили от столкновения с судами

Строители оборудовали самые мощные — фарватерные — опоры Крымского моста специальными конструкциями, которые в случае чрезвычайной ситуации защитят их от столкновения с судами. Об этом сообщили в инфоцентре «Крымский мост».

«К концу года у фарватерных опор завершено сооружение специальных конструкций — палов. В случае аварийной ситуации на борту судна, идущего по Керчь-Еникальскому каналу, они позволят уберечь как само судно, так и опоры от соприкосновения», — говорится в пресс-релизе.

Палы представляют из себя выполненные в форме цилиндров капитальные сооружения. У каждой из фарватерных опор (по внешней границе фарватера) расположено по пять палов — два диаметром 18 метров и три диаметром 13 метров. Окружность пала создают стальные трубы, погружённые на глубину до 29 метров и заполненные тяжёлым гидротехническим бетоном. Дополнительно палы и опоры моста снабжены резиновыми отбойниками, а на внешних 18-метровых палах установлены сигнальные огни.

Конструкция этих сооружений и их размещение выполнено на основе результатов математического моделирования возможного навала судов на опоры Крымского моста. Согласно полученным данным, при отсутствии отказов в системе управления корабли гарантированно безопасно проходят под арочным пролётом, поскольку минимальный клиренс между бортом судна и опорами моста составляет 30 метров.

Отмечается, что фарватерный участок Крымского моста полностью обустроен всем навигационным оборудованием для безопасного судоходства.

В инфоцентре подчеркнули, что этот участок Крымского моста был спроектирован так, чтобы обеспечивать беспрепятственный проход всех судов, которые формируют судооборот, исторически сложившийся в портах Азово-Черноморского бассейна.

«Геометрические габариты участка акватории, его навигационно-гидрографическое обеспечение и глубины остаются неизменными вне зависимости от строительства и эксплуатации моста. При этом дополнительное оснащение служб, обеспечивающих безопасность судоходства в Керчь-Еникальском канале, позволило даже ослабить существовавшие до 2014 года ограничения по такому параметру, как допустимая длина судна», — отмечается в пресс-релизе.

Также по теме
«Проделана титаническая работа»: завершено сооружение опор железнодорожной части Крымского моста
Строители завершили сооружение всех 307 опор железнодорожной части Крымского моста. В инфоцентре проекта добавили, что эти каркасы...

На заседании оперативного штаба Федерального дорожного агентства (Росавтодор) по строительству моста через Керченский пролив также сообщили, что производственная программа на 2018 год выполнена в полном объёме. В следующем году строители сосредоточатся на завершении работ по железнодорожной части моста, чтобы в декабре 2019-го сдать его в эксплуатацию.

«Все задачи, которые были поставлены на 2018 год, выполнены. Завершены свайные работы, готовы все опоры под железную дорогу. Активно ведётся укладка рельсов — верхнее строение пути готово уже на двух участках из восьми. Новый 2019 год начнём с хорошим заделом и к будущему декабрю сдадим, как и планируется, железнодорожную часть моста в эксплуатацию», — заявил председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.

В рамках утверждённой производственной программы на 2019 год уже к лету планируется завершить устройство мостового полотна, включая деформационные швы (конструкции, которые обеспечивают подвижки пролётов от температурных расширений металла, сейсмических нагрузок и нагрузок от составов). К сентябрю планируется полностью закончить верхнее строение пути. До 1 декабря строители рассчитывают смонтировать все системы элементов обустройства железнодорожной части моста, в том числе сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, освещения, а также производственных железнодорожных баз.

  • Стальные трубы и гидротехнический бетон: фарватерные опоры Крымского моста защитили от столкновения с судами

Над сооружением Крымского моста продолжают трудиться порядка 5 тысяч строителей, задействованы более 150 единиц техники и девять различных плавсредств.

«Согласно госконтракту, 1 декабря 2019 года железнодорожная часть Крымского моста будет готова к началу эксплуатации», — сказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.

Эксплуатация автодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив началась 16 мая 2018 года, а 1 октября были сняты введённые на период курортного сезона ограничения на движение большегрузного транспорта.

Всего с момента открытия автомобильного движения по мосту в обе стороны проехало около 3,5 млн транспортных средств, включая 150 тыс. грузовиков и 40 тыс. пассажирских автобусов.

«В новогодние каникулы работаем в обычном режиме. Для дорожников нет разницы — праздничные дни или будни: участникам движения всегда должно быть комфортно на дороге», — отметил ответственный за содержание трассы, замначальника ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.

Ошибка в тексте? Выделите её и нажмите «Ctrl + Enter»
Вступайте в нашу группу в VK, чтобы быть в курсе событий в России и мире
Сегодня в СМИ
Загрузка...
  • Лента новостей
  • Картина дня
Загрузка...

Данный сайт использует файлы cookies

Подтвердить