«Ленин» был первым: как обновляется ледокольный флот России

Атомному ледокольному флоту России исполняется 60 лет. 5 декабря 1957 года на воду был спущен ледокол «Ленин» — первый в мире корабль с атомной силовой установкой. В советские годы построили семь атомных и десятки дизельных ледоколов для освоения Заполярья. В 1990-е Россия была вынуждена списать часть арктического флота, однако сохранила в строю все атомоходы. Последние годы в рамках развития Северного морского пути ведётся строительство новых кораблей. Как Россия модернизирует ледокольную флотилию — в материале RT.
Как обновляется ледокольный флот России
  • Торжественный подъём военно-морского флага на ледоколе «Илья Муромец» в Санкт-Петербурге
  • РИА Новости
  • © Александр Гальперин

Спуск на воду ледокола «Ленин», который произошёл 5 декабря 1957 года, российские полярники считают днём рождения отечественного атомного ледокольного флота. К тому моменту Советский Союз уже обладал кораблями арктического класса, однако они работали на паровых двигателях.

Ядерная установка «Ленина» мощностью 32,4 МВт (44 тыс. лошадиных сил) в несколько раз превосходила по мощности первую в мире атомную электростанцию в Обнинске (Калужская область). Использование атомной энергии увеличивало автономность плавания ледокола с нескольких недель до нескольких месяцев — и, как следствие, возрастала продолжительность навигации.

6 августа 1959 года был произведён запуск ядерного реактора, разработанного Конструкторским бюро машиностроения им. И.И. Африкантова. В следующем месяце стартовали ходовые испытания, и в декабре 1959 года «Ленин» был сдан в эксплуатацию.

«Ленин» полностью оправдал ожидания правительства СССР. Советскому Союзу были необходимы корабли, которые могли бы выполнять миссии без захода в порты для заправки топливом.

Атомоходы позволяли обеспечивать практически круглогодичную навигацию в морях Северного Ледовитого океана. СССР получил возможность беспрепятственно перевозить грузы различного назначения по обширным арктическим пространствам.

«Ленин» был выведен из состава флота в 1989 году. Почти за 40 лет эксплуатации корабль преодолел 654 тыс. миль (560 тыс. миль — во льдах) и провёл 3741 судно. Бессменный капитан атомохода Борис Макарович Соколов был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

  • Ледокол «Ленин»
  • globallookpress.com
  • © Russian Archives

Время «Арктики»

В 1960-е годы СССР разработал проект 10520 атомоходов «Арктика». Ледоколы отличались улучшенной системой жизнеобеспечения и более совершенными ходовыми характеристиками. Советские конструкторы также усилили мощность ядерной установки (55 МВт) и уровень автоматизации контроля за её работой.

Автономность плавания новых атомоходов составляла семь месяцев, уступая по этому показателю «Ленину». В то же время численность экипажа благодаря внедрению новейших на тот момент систем управления кораблём сократилась с 240 до 140 человек.

«Арктика» превосходила предшественника в габаритах. Водоизмещение кораблей проекта 10520 составляло 23 тыс. т (против 16 тыс. т), длина — 148 м (против 134 м), ширина — 30 м (против 27,6 м), высота — 17,2 м (16,1 м).

В общей сложности в СССР были построены четыре атомохода: «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз». На момент распада СССР на стапелях находились два ледокола — «Ямал» и «50 лет Победы».

По заказу СССР часть ледоколов (а точнее — их корпуса) строила финская верфь Wärtsilä («Вяртсиля»). В конце 1980-х Москва получила от Хельсинки атомоходы «Таймыр» и «Вайгач» проекта 10580. Уменьшенная осадка кораблей позволяла им заходить в устья сибирских рек. При этом по габаритам «Таймыр» и «Вайгач» не уступали «Арктике».

Строительство атомоходов было затратным делом. Поэтому советское правительство реализовывало проекты более дешёвых дизельных ледоколов, которые отличались меньшей автономностью из-за необходимости пополнять запасы топлива.

В кооперации с Финляндией были построены четыре дизель-электрических ледокола типа «Капитан Сорокин», три ледокола типа «Капитан Михаил Измайлов», три ледокола типа «Ермак», девять сторожевых и патрульных ледоколов, а также шесть речных ледоколов типа «Капитан Чечкин» проекта 1105.

Достойная смена

В 1990-е годы из-за финансовых проблем хозяйственное и военное освоение Заполярья прекратилось и часть ледоколов была списана. Последние десять лет российские власти проводят курс на кардинальное обновление ледокольного флота.

Ключевой задачей является развитие Северного морского пути (СМП). Согласно планам ввода в строй новых ледоколов и прогнозу роста заказов на перевозки, грузопоток по СМП в 2020 году должен увеличиться вдвое — до 15 млн т.

В какой-то мере модернизация ледокольного флота носит вынужденный характер. Утилизации подлежат четыре атомохода проекта 10520. Эксплуатацию «Вайгача» планируется завершить в 2023—2024 годах, «Таймыра» — в 2025—2026 годах, «Ямала» — в 2027—2028 годах, «50 лет Победы» — в 2035 году.

На смену советскому поколению придут корабли проекта 22220 (типа ЛК-60Я) «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Новые атомоходы будут оснащены более мощной ядерной установкой (60 МВт против 55 МВт).

  • Спуск на воду ледокола «Сибирь»
  • РИА Новости
  • © Александр Гальперин

Проект реализуется без участия Финляндии. Строительством корпуса и монтажом оборудования занимается Балтийский завод (Санкт-Петербург), а силовую установку разрабатывает ОКБМ им. Африкантова (Нижний Новгород). 

Также по теме
Беспилотник снял спуск на воду ледокола «Сибирь» в Санкт-Петербурге
В Санкт-Петербурге прошла церемония спуска на воду атомного ледокола «Сибирь». Отмечается, что достройка «Сибири» будет продолжаться....

Российские ледоколы будут значительно превосходить своих советских предшественников по размерам. Водоизмещение кораблей проекта 22220 составит 33 тыс. т (против 23 тыс. т), длина — 173 м (против 148 м), ширина — 34 м (против 30 м). При этом новые ледоколы будут несколько ниже (15,2 м против 17,2 м).

Использование автоматизированных систем позволило уменьшить численность экипажа корабля почти вдвое — до 75 человек. Переменная осадка (10,5 м / 8,55 м) сделала возможным плавание на глубокой воде и даже на мелководье (участки Енисея и Обской губы). Автономность плавания осталась примерно на уровне полугода.

22 сентября 2017 года со стапеля Балтийского завода сошёл ледокол «Сибирь». 16 июня 2016 года в воды Невы была спущена «Арктика». Спуск «Урала» ожидается в 2019—2020 годах. К 2022 году все три атомохода должны войти в строй.

Комплексное развитие

 

Наиболее грандиозной задумкой, которая сейчас находится на стадии научно-исследовательских работ, является проект 10510 «Лидер» ЦКБ «Айсберг» (Санкт-Петербург). Перспективный атомоход предназначен для проводки по СМП крупнотоннажных торговых судов.

«Лидер» будет самым крупным ледоколом в мире. Водоизмещение гиганта составит 1 тыс. т (как водоизмещение авианосца), длина — 209 м, ширина — 47,7 м, высота — 20,3 м. Мощность силовой установки достигнет 120 МВт.

На конструкторские работы и строительство головного корабля уйдёт до 15 лет. Предполагается, что Россия построит три «Лидера». В конце октября 2017 года генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв сообщил, что решение о сроке строительства будет принято в ближайшие месяцы. Технический проект будет готов к 2018 году. 

Достаточно успешно петербургские верфи реализуют программу строительства вспомогательных дизель-электрических ледоколов нового поколения (проект 21900) мощностью около 18 МВт. В 2008, 2009, 2015 и 2016 годах были введены в строй все пять кораблей: «Москва», «Санкт-Петербург», «Владивосток», «Мурманск», «Новороссийск».

27 ноября 2017 года АО «Адмиралтейские верфи» передало ВМФ России дизель-электрический ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» мощностью 12 МВт. В составе Северного флота корабль будет обеспечивать снабжение удалённых военно-морских баз. «Илья Муромец» — универсальное судно, которое обладает возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно.

19 апреля 2017 года в АО «Адмиралтейские верфи» был заложен головной ледокольный патрульный корабль проекта 23550 «Иван Папанин», спроектированный ЦМКБ «Алмаз». «Иван Папанин», как и «Илья Муромец», станет универсальным помощником ВМФ. Передача корабля намечена на 2021—2022 годы.

В 2018 году должен быть достроен самый мощный (25 МВт) и самый крупный в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» (проекта 22600). Габариты корабля будут сопоставимы с атомоходом проекта «Арктика». Водоизмещение ледокола составит 22 тыс. т, длина — 142 м, ширина — 29 м.

«Невероятные перспективы»

 

Военный эксперт Владимир Соловьёв полагает, что Россия не только возвращает утраченные позиции в Арктике после распада СССР, но и открывает новые возможности для экономического развития региона. По его мнению, именно сейчас очень важно «застолбить» Арктику, оградив регион от проникновения конкурентов.

«У Северного морского пути огромный потенциал. Насколько я могу судить, это кратчайший путь доставки товаров из Восточной Азии в Европу. Очевидно, что перед Россией открываются невероятные перспективы в полной мере реализовать себя в качестве транспортной державы. В связи с этим важно опередить потенциальных конкурентов», — отметил в беседе с RT Соловьёв.

По словам эксперта, восстановление и усиление ледокольного флота России позволит создать надёжную систему снабжения арктической группировки войск и расширит возможности Минобороны по исследованию Заполярья. Соловьёв убеждён, что вложенные в строительство новых кораблей средства окупятся в среднесрочной перспективе.

Вступайте в нашу группу в VK, чтобы быть в курсе событий в России и мире
Сегодня в СМИ
Загрузка...
  • Лента новостей
  • Картина дня
Загрузка...