Парижский шик в Москве

Хотя сейчас отношения России с Францией оставляют желать много лучшего, есть и схождение между странами. В вопросе электрических самокатов впору исполнять бодрую песню:

«Москва — Париж,

Москва — Париж,

Идут вперёд народы!»

Также по теме

RTBF: с 1 сентября в Париже запретят арендовать электросамокаты

С 1 сентября в Париже запретят арендовать электрические самокаты.

Во французской столице мэр Анн Идальго объявила, что в соответствии с опросом парижан, проведённым 2 апреля с. г., когда 89% участвовавших в голосовании пожелали, чтобы на уличную аренду электросамокатов был наложен запрет, с 1 сентября новый порядок будет введён в действие. Самокатным компаниям предписано в оставшиеся дни августа ликвидировать уличные пункты проката.

Разговоры на эту тему идут и в нашей древней столице. Председатель Государственной думы В.В. Володин на днях отметил, что в авариях, связанных с самокатами, страдают пешеходы, в том числе дети и пожилые люди, и заявил, что законодатель планирует повысить ответственность при езде на электросамокатах. «Предлагаются разные пути решения данной проблемы, в том числе радикальные, с полным запретом проката электросамокатов, и более умеренные, в рамках которых, к примеру, предлагается ограничить скорость или места пользования такими средствами передвижения». То есть думцы намерены (хотя, может быть, не столь радикально) использовать опыт парижских нововведений.

Реакция публики, если судить по социальным сетям, в Москве и в Париже была примерно сходной. Большинство, одобряющее запрет, обеспокоено тем, что некогда мирное хождение по улицам с появлением средств индивидуальной мобильности (СИМ) делается всё менее безопасным.

Растёт число таких средств — растёт число травмированных пешеходов. Раньше такого не было. Меньшинство, выступающее против запрета, отмечает большое удобство от СИМ. И вообще, как было сказано в «Записках из подполья»: «Свету ли провалиться, или мне на самокате рассекать?». Ответ очевиден.

Но в перспективе исторической всё шло к устрожению регулятивных мер — и напрасно хипстеры против того говорят.

Также по теме

Володин заявил о планах повысить ответственность при езде на электросамокатах

Госдума займётся проработкой вариантов повышения ответственности при езде на электросамокатах.

Если не касаться попытки Г.Ю. Цезаря как-то урегулировать уличное движение в Риме (при оценке численности тогдашнего римского населения в миллион человек это было необходимо), то нынешняя эволюция движения берёт начало где-то с века XVIII. До этого было сплошное варварство и на улицах ад кромешный.

В 1610 году Генрих IV был заколот кинжалом на улице Медников (rue de la Ferronnerie) — его карета застряла в глухой пробке, что обеспечило убийце беспрепятственный доступ к жертве.

В конце XVII века Москве было не лучше. А.Н. Толстой описывает движение на месте нынешней станции метро «Чистые пруды»: «В Мясницких низеньких воротах — крик, ругань, давка, — каждому надобно проскочить первому, бьются кулаками, летят шапки, трещат сани, лошади лезут на дыбы. Алёшку исхлестали кнутами, потерял шапку, — как только жив остался! Выехали на Мясницкую… Вытирая кровь с носа, он глядел по сторонам: ох, ты!» Смешались в кучу кони, люди, полная свобода и дерегуляция.

Диккенс в «Повести о двух городах» изображал уличное движение в Париже и Лондоне второй половины XVIII века примерно сходным образом.

В истории Нового времени даже тротуар, т. е. часть улицы, предназначенная исключительно для пешеходов, появился лишь в 70-е годы XVIII века в Лондоне, несколькими годами позже — в Париже. Конные ездоки перестали давить пешеходов в прежних количествах. И за два с половиной века разделение улиц на тротуар и проезжую часть стало естественным. Люди (по крайней мере, в цивилизованных городах) успели забыть, как бывает иначе.

Но самокатчики им напомнили, вернув пешеходов в XVII—XVIII века. Или даже в более ранние века.

Также по теме

В Петербурге школьница на электросамокате сбила пятилетнего мальчика

В Санкт-Петербурге девятиклассница на электросамокате сбила пятилетнего мальчика во дворе дома.

Возможно, тогдашнему пешеходу, смятому всадником, было хуже, чем теперь, когда его сшибает самокатчик, однако суть остаётся общей. Тротуар, прежде бывший полосой исключительно пешего движения и тем самым — зоной безопасности, теперь ею быть перестал.

Однако регулирование уличного движения по логике вещей, подтверждаемой также и историческим опытом, рано или поздно должно взять своё. Как это готовятся сделать в Париже и в Москве. Строжайшая зарегулированность автомобильного движения и полная дерегуляция электросамокатного движения вряд ли могут параллельно существовать в течение длительного времени, и тротуары должны снова стать безопасными.

Правда, должны-то должны, но не следует забывать и возможности чиновничье-самокатного лобби, для которого безопасность тротуаров означает упразднение (во всяком случае, сильное сокращение) высокодоходного бизнеса.

И в Париже новая регуляция встретила сильное сопротивление этого лобби, в крупных российских городах саботаж может быть и покруче. Уж больно серьёзные люди стоят за легкомысленными самокатами.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.