В сентябре 2024 года россияне купили около 150,9 тыс. новых легковых автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом 2023-го показатель вырос на 37% и обновил трёхлетний максимум по объёму продаж за месяц. Такие данные в четверг, 3 октября, опубликовало аналитическое агентство «Автостат».
«В последний раз больше новых автомобилей за один месяц было реализовано в апреле 2021 года — 171,5 тыс. штук. С тех пор и по август 2024-го ежемесячные объёмы продаж ни разу не смогли достичь даже 150 тыс. единиц», — говорится в исследовании.
Спрос на легковушки уверенно рос на протяжении нескольких месяцев и во многом это связано с анонсированным ранее повышением утилизационного сбора, отметил руководитель пресс-службы «Автостата» Азат Тимерханов. По его словам, нововведение вынуждает производителей повышать цены на машины, поэтому люди стремились купить их до удорожания, то есть до наступления октября.
«Что касается факторов, которые оказывают влияние на рынок, то новый утильсбор — определяющий. О других факторах можно будет судить по итогам октября, когда будет понятна ситуация на рынке с новыми ставками утильсбора и ценами на автомобили», — пояснил Тимерханов в разговоре с RT.
Ранее российские власти утвердили поэтапное повышение утильсбора на автомобильную и специализированную технику. С 1 октября его ставка выросла на 70—85%, а в дальнейшем будет ежегодно увеличиваться на 10—20% вплоть до 2030-го. Как объясняли в Министерстве промышленности и торговли, решение принято в том числе для «стимулирования локализации производства машин на территории России».
Отметим, что утильсбор оплачивают как импортёры, которые ввозят автомобили в страну, так и производители, чьи заводы находятся на территории государства. Размер самого платежа рассчитывается за каждую ввезённую или выпущенную в России машину. При этом в зависимости от степени локализации той или иной модели стоимость утильсбора может быть полностью или частично компенсирована отечественным предприятиям из бюджета.
На этом фоне одобренные руководством страны изменения никак не должны сказаться на стоимости российских авто, утверждают в Минпромторге. Более того, для тех, кто самостоятельно ввозит в страну автомобили с объёмом двигателя до 3 л для личного использования, ставка утильсбора останется неизменной.
Все остальные автомобили могут подорожать уже в ближайшее время, из-за чего с лета на рынке и наблюдается нетипичный ажиотаж, отметил в разговоре с RT главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Впрочем, по его словам, само повышение цен будет не одномоментным, а постепенным.
«Ситуация у всех разная: и у продавцов, и у дистрибьюторов, и у дилеров. У кого-то всё ещё остаётся много автомобилей, растаможенных по старым ставкам утильсбора, а у кого-то склады уже относительно пустые, поэтому нужно завозить новые машины и, соответственно, растаможивать их по более высоким ставкам. В результате автомобили, которые ещё несколько недель назад стоили 2,2—2,5 млн рублей, в ближайшие месяцы могут подорожать плюс-минус на 120—150 тыс. рублей, а машины стоимостью 4,5—5 млн — на 200—250 тыс.», — предположил Кадаков.
Кроме того, наблюдаемое увеличение продаж легковушек специалисты объясняют отложенным спросом. Так, в 2022 и 2023 годах, после ухода многих зарубежных брендов из России, в стране образовалась нехватка новых машин — и многие были вынуждены повременить с покупкой транспортного средства. По мере появления на рынке новых иномарок, преимущественно из Китая, россияне сначала долго присматривались к ним и только сейчас решились приобрести.
На это, в частности, указывает динамика выдачи автокредитов: с января по август 2024 года в России было выдано таких займов почти на 1,6 трлн рублей, а это вдвое больше, чем за первые восемь месяцев 2023-го. Такой вывод следует из материалов Национального бюро кредитных историй (НБКИ).
«Высокие темпы роста объёмов выданных автокредитов... объясняются прежде всего эффектом низкой базы из-за дефицита новых автомашин в 2023 году. При этом после возобновления массовых поставок новых автомобилей... выдача автокредитов начала расти... Стоит также отметить акции и скидки от дистрибьюторов, которые стараются сократить затоваренность собственных складов», — отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.
По его словам, россияне стали активнее брать автокредиты в том числе из-за ожидаемого удорожания займов. Напомним, в июле Центробанк для сдерживания инфляции поднял ключевую ставку с 16 до 18% годовых, а в сентябре довёл её до 19%. Причём в ЦБ не исключили вероятность ещё большего повышения в октябре.
На этом фоне в ближайшие месяцы в сегменте автокредитования (без учёта промопрограмм) средние проценты могут колебаться в рамках 18—20% по новым автомобилям и доходить до 40% по подержанным. К такому выводу пришли эксперты Национального рейтингового агентства.
Лидеры продаж
Всего, по данным «Автостата», за первые девять месяцев текущего года в России было продано 1,15 млн новых легковушек. Для сравнения: с января по сентябрь 2023-го показатель составил менее 718 тыс.
Самыми продаваемыми в стране по-прежнему остаются автомобили Lada: с начала года россияне купили порядка 317 тыс. новых машин этого бренда. Остальные места в десятке наиболее популярных марок заняли китайские Haval (136 тыс.), Chery (118 тыс.), Geely (113 тыс.), Changan (83 тыс.), Omoda (40 тыс.), Exeed (33,3 тыс.), Jetour (26 тыс.), Jaecoo (19 тыс.) и белорусско-китайская Belgee (25 тыс.).
«Китайцы занимают на нашем рынке уже около 60% продаж, а местами показатель дотягивает до 65—70%. При этом часть автомобилей, которые производятся в России, — это по факту тоже китайские машины, дособранные у нас. Конечно, по уровню продуманности и приспособленности к нашим климатическим условиям они пока не дотягивают до тех высот, которых достигли европейские, японские и корейские автомобили, но ездить на них вполне можно, что люди и делают», — отметил Максим Кадаков.
Согласно оценке «Автостата», ещё в феврале 2022-го китайским брендам принадлежало лишь около 9% продаваемых в РФ новых легковушек, но уже к началу осени 2024-го показатель приблизился к 61%. Российские марки, в свою очередь, заняли 30% рынка вместо прежних 20%, тогда как общая доля европейских, корейских, японских и американских моделей снизилась с 70 до 6,6%.
При этом любопытно, что за последние два года авторынок России начали осваивать не только китайские концерны, но и компании из Ирана, Белоруссии и других государств. Сегодня на их долю уже приходится 2,4% продаж.
Досанкционный уровень
Напомним, в 2022 году на фоне масштабных санкций Запада против Москвы и ухода многих международных концернов из РФ продажи легковых автомобилей в России рухнули более чем в два раза. Тогда с января по декабрь в стране было продано всего 626 тыс. машин по сравнению с 1,52 млн в 2021-м.
Впрочем, с приходом китайских брендов уже в 2023-м российский авторынок сумел отыграть почти половину санкционных потерь. По итогам прошлого года продажи новых легковушек в стране выросли на 69% — до 1,06 млн. При этом в 2024-м показатель может вернуться к досанкционным значениям, не исключил Максим Кадаков.
«В целом благодаря нынешнему ажиотажу этот год будет успешным для авторынка. В текущих обстоятельствах пока трудно оценивать, но я думаю, что на 1,4—1,5 млн мы можем выйти. Однако это всё ещё не тот уровень, который необходим стране, нам надо продавать гораздо больше», — отметил эксперт.
В то же время специалисты «Автостата» придерживаются более оптимистичных оценок. Согласно базовому прогнозу агентства, в 2024 году в России может быть реализовано около 1,54 млн легковушек. При негативном сценарии значение составит 1,45 млн, а при позитивном может вырасти до 1,6 млн и стать максимальным за последние шесть лет.