СМИ: Экспертиза опровергла основную версию июльской аварии в московском метро

В рамках расследования дела о крушении поезда в столичном метро, произошедшем 15 июля 2014 года, получены результаты экспертизы. Специалисты из Московского государственного университета путей сообщения пришли к выводу, что поезд сошёл с рельсов не по причине самопроизвольного срабатывания стрелочного перевода, а из-за того, что от состава отсоединился узел, который был закреплён между тележками первого вагона.
СМИ: Экспертиза опровергла основную версию июльской аварии в московском метро

В Следственный комитет РФ были переданы результаты экспертизы, проведённой в рамках расследования дела о крушении поезда в московском метро 15 июля 2014 года, пишет газета «Известия».

Эксперты из Московского государственного университета путей сообщения установили, что поезд сошёл с рельсов после того, как узел, закреплённый между тележками первого вагона, отвалился и ударил в неподвижную часть стрелки. Таким образом, под сомнение поставлена основная версия следствия, которая заключается в том, что авария была вызвана неисправностью стрелочного механизма.

Как указано в заключении, составленном специалистами из МГУПС, механизм перевода стрелки находился в правильном положении и не имел следов внешнего воздействия.

Кроме того, после осмотра путей эксперты пришли к выводу, что за 100 метров до стрелки поезд получил некое повреждение.

«За 100 метров до стрелочного перевода внутри колеи обнаружены сколы путевого бетона. Такие сколы могли быть вызваны ударами металлического предмета, свисающего с подвижного состава», − цитирует заключение экспертов газета. Воздействие было такой силы, что погнулись крышки водоотводных колодцев.

Обстоятельства аварии «Известия» описывают следующим образом: «Между первой и второй тележками первого вагона было нарушено крепление некоего объекта − детали сцепления, трубы, агрегата, который «нарушает габарит подвижного состава внутри колеи». Этот объект задел путевой бетон, оставив на нём сколы, а когда состав наехал на стрелку, деталь ударила о корень остряка. Этот механизм или деталь «заблокировали движение второй тележки по прямому направлению, после чего вторая тележка начала отклоняться на боковой путь». Третья и последующие тележки продолжили двигаться по прямому (правильному) пути. После этого первый вагон сложился, а вторая тележка сошла с крестовины, и сочленение секций первого вагона начало опускаться вниз. Это привело к поднятию головной части секции, она потянула вверх и за собой первую тележку, задела кабельный мостик и врезалась в торец стены тоннеля. Задняя часть второй секции также приподнялась и потянула за собой тележку».

Если другие эксперты подтвердят выводы данного исследования, круг подозреваемых по делу об аварии изменится: новыми фигурантами могут стать сотрудники завода, выпустившего поезд, и специалисты служб, занимающихся проверкой состава перед выходом на линию. В настоящее время под стражей находятся четыре человека: мастер службы пути Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, директор по производству организации «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов и замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексей Трофимов.

Авария, унёсшая жизни 24 человек, произошла утром 15 июля 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». После трагедии был уволен руководитель московского метрополитена Иван Беседин. Авария стала крупнейшей техногенной катастрофой в истории столичной подземки.

Ранее на эту тему:
Сегодня в СМИ
  • Лента новостей
  • Картина дня
Самое читаемое
Загрузка...
Документальный канал