Результаты проверки безопасности московского метро в Ространснадзоре назвали шокирующими

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выявила многочисленные нарушения правил безопасности в московском метрополитене. По мнению представителей ведомства, центральные станции подземки слабо защищены от техногенных аварий и террористических угроз. Особенно это касается самых многолюдных станций Кольцевой линии.
  • РИА Новости

В антитеррористической защите московского метро обнаружилась брешь. В ходе расследования уголовного дела о крушении поезда между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», жертвами которого стали 23 человека, выяснилось, что руководство подземки, уделяя внимание строительству новых станций, фактически игнорировало проблемы транспортной безопасности. Наименее защищёнными от террористических угроз оказались станции Кольцевой линии, расположенные у железнодорожных вокзалов, пишут «Известия».

Ещё в 2012 году московский метрополитен получил 3 млрд рублей на обеспечение транспортной безопасности, но ситуация фактически не изменилась, считают эксперты.

«Надзорные органы уже не раз выносили метрополитену предписания и выставляли штрафы за нарушения правил транспортной безопасности, − рассказал «Известиям» источник в правоохранительных органах. − Но вместо того чтобы устранять нарушения, метрополитен опротестовывал штрафы в арбитраже».

Последняя судебная тяжба метрополитена и Ространснадзора завершилась незадолго до июльской трагедии. Юристы подземки пытались опротестовать штраф в 30 тыс. рублей, выписанный за нарушения законодательства о транспортной безопасности, которые были выявлены в ходе плановой проверки.

«Проверка проводилась в декабре 2013 года, и её результаты оказались шокирующими, − сообщили в Ространснадзоре. − Выяснилось, что защита самых многолюдных станций метрополитена: «Киевская», «Курская», «Павелецкая», «Комсомольская» − от террористических угроз не соответствует современным требованиям».

Многие станции Кольцевой линии связаны переходами с железнодорожными вокзалами, но, как выяснилось на суде, планы взаимодействия между сотрудниками подземки, железной дороги и полицией до сих не выработаны. Кроме того, на момент проверки отсутствовал порядок оповещения компетентных органов в случае теракта, а персонал, ответственный за транспортную безопасность, не проходил специальной подготовки.

По словам руководителя организации «Диггер-спас» Вадима Михайлова, после терактов 2010 года правоохранительные органы и власти Москвы более активно занялись антитеррористической безопасностью метрополитена.

«Но сейчас в столичном метро надо больше бояться не терактов, а техногенных катастроф: большая часть подземных туннелей, расположенных в центральной части Москвы, изношена и требует ремонта», − сказал Михайлов.

Сегодня в СМИ
  • Лента новостей
  • Картина дня
Самое читаемое
Загрузка...
Документальный канал