Россия готовит асимметричный ответ на вызовы Арктики

Издание New Scientist считает, что строительство «Балтики» вызвано возрастающим интересом к Северному морскому пути в Азию, который значительно короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. В частности, в 2012 году лишь 46 кораблей выбрали Северный путь, а в этом году их число уже превысило 250, сообщает сегодня Ино-ТВ.

На данный момент ледяной покров является самым крупным препятствием для освоения этого пути, а также затрудняет проход к портам Финляндии и России, пишет издание. Нынешние ледоколы могут проложить каналы в 25 метров шириной, однако этого недостаточно для крупных контейнерных судов. Два ледокола могут справиться с задачей, однако стоимость такого «эскорта» будет очень высокой. Благодаря своему асимметричному корпусу и трём двигателям, «Балтика» сможет прокладывать каналы до 50 метров шириной во льду толщиной до 60 сантиметров. Впрочем, расчёты показывают, что корабль будет больше подвержен крену и килевой качке. Поэтому управлять судном будет труднее, чем обычными ледоколами. Однако, по заверениям руководителя проекта Мики Виллберга, тренировки на симуляторе помогут решить эту проблему. Ледокол «Балтика» останется в Финском заливе, однако следующие подобные корабли помогут открыть Северный морской путь для мирового судоходства. К тому же, они могут быть использованы для освоения месторождений природных ресурсов Арктики, считает издание. Если проект не затянется, то «Балтика» будет спущена на воду уже в ноябре и успеет поколоть арктические льды до наступления весенней оттепели.