Эксперт оценил эволюцию систем безопасности автомобилей
- Reuters
«Сейчас концепция поменялась, и автомобили конструируют иначе. Салон автомобиля теперь представляет собой жёсткую и достаточно безопасную конструкцию, а все навесные элементы спереди делаются, наоборот, легкосминаемыми», — заявил он в беседе с Newinform.
Таким образом, отметил Антипов, в момент столкновения крылья, капот и бампер забирают основную часть энергии удара на себя.
Кроме того, двигатель теперь не уходит в салон, а при ударе падает вниз и уезжает под днище машины, сказал эксперт.
Что касается системы управления рулём, то рулевая колонка представляет собой изогнутую конструкцию на шарнирах.
«При столкновении такой сочленённый шток просто деформируется и не наносит вреда водителю», — сообщил Антипов.
Он отметил и роль подушек безопасности — боковых и фронтальных, причём если раньше фронтальная была только у водителя, то теперь ей защищают и пассажира.
«Как минимум, в современном автомобиле четыре подушки безопасности, но бывают и модели, куда устанавливается шесть таких приспособлений», — добавил эксперт.
Помимо этого, во многих современных машинах есть специальные «умные» системы активной безопасности.
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов в беседе с Inforeactor дал рекомендации по смене летней резины на зимнюю.
