Автокатастрофа в Татарстане: следствие назвало возможные причины ДТП
Следствие назвало возможные причины ДТП
- globallookpress.com
- © 5tv/ twitter.com
Следователи озвучили возможные причины столкновения пассажирского автобуса, следовавшего по маршруту Самара — Ижевск, с грузовиком. Сообщение опубликовано на сайте СУ СК России по региону.
«В настоящее время следователи продолжают осмотр места происшествия, рассматриваются все версии, в том числе — ДТП в результате ослепления фарами грузовика», — заявили в ведомстве.
В пресс-службе следственного управления сообщили ТАСС, что, по одной из версий, водитель автобуса пошёл на обгон и не справился с управлением. Предполагается, что «КамАЗ», который тащил на жёсткой сцепке грузовой автомобиль MAN, столкнулся с автобусом, в результате чего тот опрокинулся и загорелся.
Согласно предварительной версии обстоятельств ДТП, при столкновении с грузовиком у автобуса оторвалось колесо. После опрокидывания он загорелся, так как топливный бак расположен у него справа, сообщил заместитель начальника ГУОБДД МВД России Сергей Добряков в эфире телеканала «Россия 24».
Он добавил, что после возгорания бензобака огонь распространился по салону в течение нескольких секунд, а из-за опрокидывания на правый бок оказались заблокированы двери автобуса.
Водителям транспортных средств удалось выжить, оба задержаны.
«Водители транспортных средств — участников ДТП в Казани задержаны. В настоящее время одного из участников ДТП <…> опрашивают следователи Главного следственного управления МВД по Республике Татарстан», — сообщает РИА Новости со ссылкой на республиканское МВД.
По последним данным, жертвами ДТП стали 14 пассажиров. Всего в автобусе находились 29 человек. По предварительной информации, среди погибших были двое детей.
«Предположительно, одному ребенку год, второму — 14», — сообщила РИА Новости помощник руководителя регионального следственного управления СКР Эльвира Газизова.
Власти Татарстана пообещали оказать семьям жертв ДТП материальную помощь в размере 1 млн рублей. В страховой компании «СОГАЗ» сообщили, что выплаты могут составить 2 млн рублей.
«В соответствии с законом, страховая выплата в случае смерти в результате ДТП составляет 2,025 млн рублей за каждого погибшего пассажира автобуса. В случае причинения вреда здоровью потерпевшего страховая выплата определяется в зависимости от степени причинённого вреда», — говорится в сообщении.
Тела погибших доставят в Казань, где пройдёт их опознание. С родственниками будут работать сотрудники экстренной психологической помощи.
В связи с гибелью 14 человек президент Татарстана Рустам Минниханов объявил воскресенье днём траура.
- © Главное управление МЧС России по Татарстану
По факту аварии было возбуждено два уголовных дела. В Минтрансе поручили провести проверку самарского автопредприятия «Единая корпорация автовокзалов», которому принадлежал попавший в аварию автобус.
«Лета не будет»: синоптики пообещали москвичам циклоническую депрессию
На место происшествия отправлены руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин и его заместитель Асланбек Ахохов. Расследование обстоятельств происшествия также проведут представители центрального аппарата МВД.
Кроме того, деятельность самарской фирмы проверяет областная прокуратура:
«В ходе проверки будет дана оценка действиям должностных лиц предприятия, ответственных за обеспечение безопасности перевозок. При выявлении нарушений будут незамедлительно приняты меры прокурорского реагирования».
В рамках расследования задержана гендиректор компании, в самой фирме идут обыски.
«Также проводятся другие необходимые следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего», — сообщили в СК.
По западной модели
В очередной раз после крупной аварии с участием автобуса встал вопрос о безопасности массовых перевозок. Лидер ЛДПР Владимир Жириновский — сторонник радикальных мер.
«Надо запретить перевозку людей на автобусах ночью! Мы уже десять лет поднимаем этот вопрос, и всё это время в разных частях страны происходят ДТП с пассажирскими автобусами», — цитирует kp.ru политика.
Как сообщала «Парламентская газета», в скором времени на любые виды пассажирских перевозок будут введены лицензии. С 2008 года лицензированию подлежат только регулярные, городские и пригородные виды сообщения, при этом около 75% рынка перевозок выполняют одноразовые рейсы.
«Такие перевозчики зачастую нерегулярно проводят технические осмотры транспортных средств и подвергают пассажиров опасности», — рассказала член Общественной палаты России Елена Сутормина.
Однако компании, осуществляющие заказные перевозки, должны отправлять в Ространснадзор уведомление, обязующее их осуществлять перевозку в соответствии с требованиями, которые применяются к регулярным рейсам. По словам председателя правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергея Храпача, лицензирование таких перевозок ничего принципиально не изменит.
«Единственный плюс — это облегчит формат общения между государственным транспортным инспектором и перевозчиком, потому что при заказной перевозке несколько другая отчётность. <…> Принципиально на безопасности перевозок это не скажется», — считает Храпач.
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков в разговоре с RT отметил, что трагедия в Татарстане не имеет отношения к новому законопроекту, так как рейс был регулярным.
«К сожалению, аварийность на автомобильных дорогах выше, чем на железных или при авиаперевозках», — отметил он.
Выходом, по его мнению, может стать развитие железнодорожных транспортировок, которые безопаснее поездок на других видах транспорта.
«Полностью устранить аварийность на автодорогах невозможно», — заключил Янков.
- РИА Новости
Одним из факторов аварийности являются ошибки водителей, которые зачастую обусловлены их низкой квалификацией. Более опытные водители не желают работать в отрасли из-за невысоких зарплат, отмечает Храпач:
«С учётом того, что профессионалов высокого класса нанять на работу очень сложно, как правило, их место занимают малоквалифицированные работники, которые нередко не соблюдают, в том числе и по вине руководства, режим сна и отдыха».
В беседе с RT Храпач отметил, что в Германии в системе перевозок введено квотирование, и количество лицензий на рынке ограничено, что подразумевает более жёсткий контроль и высокую ответственность. Однако в целом российская модель похожа на западную.
«В принципе, наше законодательство соотносимо с законодательством Евросоюза и по сути ничем от него не отличается, а по некоторым позициям штрафы у нас выше, чем в ЕС. Западная модель у нас фактически реализуется», — считает Храпач.
