Ведущий инженер компании «Эйрбург» (Екатеринбург) Артемий Платонов сообщил RT о скором завершении разработки новой модификации многофункционального авиационного комплекса МАК-020.
«До конца года предприятие планирует завершить создание новой версии беспилотного самолёта МАК-020. БПЛА сохранит аэродинамическую схему базовой модели, поставленной в войска, но при этом будет более габаритным и получит ДВС (двигатель внутреннего сгорания. — RT) с улучшенными характеристиками», — рассказал Платонов.
Необходимость разработки крупной модификации МАК-020 инженер объяснил «запросом потенциальных заказчиков со стороны ВМФ» на самолётный БПЛА. Как рассчитывают военные, перспективный дрон должен получить более высокие показатели грузоподъёмности, дальности и продолжительности полёта. При этом будет способен производить посадку на палубу корабля без применения парашютной системы.
Время боевого дежурства нового дрона должно составить от четырёх часов и более (против трёх часов у базовой модели). Данный показатель будет достигнут за счёт увеличения площади крыла и облегчения конструкции беспилотника. Таким образом, как пояснил Платонов, в МАК-020 появится возможность размещения аккумуляторов большей ёмкости и более вместительного топливного бака.
Разработчик утверждает, что базовая версия получила достаточно высокие оценки со стороны эксплуатантов. Главной особенностью БПЛА является схема, обеспечивающая вертикальный взлёт и посадку, — в профессиональной среде она часто называется СВВП (самолёт с вертикальным взлётом и посадкой) или VTOL (Vertical Takeoff or Landing).
МАК-020 поднимается в воздух на энергии четырёх винтомоторных групп, расположенных на пилонах крыльев дрона. При этом горизонтальный полёт обеспечивает малогабаритный бензиновый ДВС, который передаёт вращение на тянущий винт в носовой части фюзеляжа.
МАК-020 совмещает преимущества вертолёта и самолёта. Вертикальный взлёт позволяет запускать его без катапульты с абсолютно любой мало-мальски ровной поверхности. При посадке также используются вертикальные винты, что благоприятно влияет на сохранность самолёта. У МАК-020 съёмное крыло, пилоны и винты. Это позволяет разместить беспилотник в кейсе, который расчёт может погрузить в любой транспорт или доставить к точке запуска пешком», — пояснил Платонов.
По данным разработчика, крейсерская скорость МАК-020 зависит от высоты полёта и может достигать 120 км/ч. Выполняя полётное задание, которое загружается в бортовой компьютер перед пуском, дрон может преодолеть до 250 км. Дальность получения видеоизображения — 50 км.
Как отметил собеседник RT, МАК-020 предназначен для наблюдения и проведения разведки как над сушей, так и над водной поверхностью, в том числе вблизи линии боевого соприкосновения (ЛБС). На беспилотный самолёт могут устанавливаться различные модули полезной нагрузки — оптико-электронное оборудование, средства ретрансляции связи и другие радиоэлектронные комплексы.
Кроме того, благодаря новейшей оптико-электронной системе (ОЭС) разработки научно-производственного предприятия «Авиационная и морская электроника» (Санкт-Петербург) МАК-020 будет способен оперативно обнаруживать цели днём и ночью на дистанции свыше 10 км, в том числе типа «безэкипажный катер», например, при осуществлении полётов с кораблей ВМФ, рассказал Платонов.
«Наш беспилотный самолёт оснащается малогабаритной ОЭС, которая может фиксировать различные типы целей в любое время суток, давать целеуказание и фиксировать поражение объекта интереса. Чтобы выполнять эти задачи, ему необязательно пересекать линию фронта», — рассказал инженер.
По его словам, специалисты «Эйрбурга» отслеживают постоянно меняющуюся ситуацию в зоне СВО, «где каждый день возникают новые вызовы». Как полагают на предприятии, МАК-020, оснащённый современной ОЭС, будет востребован для борьбы с безэкипажными катерами (БЭК) противника при использовании с палубы кораблей.
«В вертикальном режиме»
В комментарии RT руководитель Международного учебного центра беспилотной авиации Максим Кондратьев сообщил, что российская промышленность активно наращивает компетенции в сфере разработки и производства БПЛА, выполненных по схеме вертикального взлёта и посадки. Эксперт полагает, что такие беспилотники перспективны как для военного, так и для гражданского применения из-за удобства эксплуатации и быстрого развёртывания практически на любой местности.
«БПЛА по схеме VTOL относятся к аппаратам самолётного типа. Иногда их ещё называют конвертопланами. Они выгодно отличаются от классических беспилотных самолётов тем, что для их запуска не требуется катапульта или взлётно-посадочная полоса. Взлёт и посадка осуществляются вертикально и с небольшой ровной поверхности, как это делают дроны мультироторного типа. Стоит отметить, что это в принципе самый безопасный способ запуска и приземления летательных аппаратов», — пояснил Кондратьев.
Беспилотники по схеме VTOL могут быть запущены практически из любой точки, что значительно облегчает работу расчёта, указал он. Ещё одним преимуществом конвертопланов Кондратьев назвал возможность установки разнообразной аппаратуры. В зависимости от поставленных задач на таких БПЛА можно разместить довольно мощное оптическое оборудование, средства целеуказания, ретрансляции связи и постановки радиоэлектронных помех.
В России, помимо «Эйрбурга», выпуском беспилотных конвертопланов занимается компания Zala Aero. Ещё до СВО расположенное в Ижевске предприятие изготовило модель ZALA Z-16 VTOL. Сейчас этот беспилотник успешно применяется в зоне спецоперации в разведывательных целях.
По данным разработчика, ZALA Z-16 VTOL cочетает в себе лучшие технические характеристики беспилотников самолётного и вертолётного типов. В частности, дрон «отличается уникальной адаптивной системой использования аэродинамических свойств» БПЛА во всех режимах полёта.
«Взлёт — посадка осуществляются в вертикальном режиме, что обеспечивает дополнительные преимущества при мониторинге и аэрофотосъёмке труднодоступных мест и площадных объектов. Трансляция видеопотока в HD-формате позволяет оператору наземной станции получать детализированное видеоизображение в режиме реального времени», — говорится в материалах ижевской компании.
Максимальная взлётная масса ZALA Z-16 составляет 10,5 кг, вес полезной нагрузки — до 1,5 кг, дальность видеосвязи — 50 км, высота эффективного применения — 100—2000 м, продолжительность полёта — 1,5 ч. На конвертоплане установлена электрическая силовая установка, которая позволяет ему развивать скорость до 110 км/ч.
«Нестандартная схема»
Ещё одним разработчиком беспилотников по схеме VTOL является санкт-петербургское КБ «Аякс Технологии». В начале года предприятие сообщило об успешной боевой апробации «Аякс V300» в зоне СВО. Аппарат применила инструкторская группа Координационного центра помощи Новороссии (КЦПН). С помощью нового дрона она выявила укрытую бронетехнику ВСУ в районе Часова Яра.
«Аякс V300» — основная модель разведывательного БПЛА нашего КБ. Отличительная черта модели — рекордное для электрических VTOL время полёта. В реальных боевых условиях V300 находится в воздухе до четырёх часов, в идеальных условиях — до пяти. Это сопоставимо с временем полёта популярных моделей Zala и Supercam», — сообщается в Telegram-канале предприятия.
Как утверждают на предприятии, рекордная продолжительность полёта была достигнута «за счёт высокоэффективного планера, оптимизации винтомоторной группы и нестандартной схемы питания». Практический подтверждённый радиус работы V300 в зоне СВО с трансляцией видеопотока Full HD составляет 55 км. Борт способен нести до 1,5—2 кг целевой нагрузки. Главным образом на конвертоплан устанавливается дневная камера с оптическим увеличением вместе с тепловизором или без него.
Самой крупной моделью петербургского КБ является БПЛА «Аякс V400». Этот беспилотник способен поднимать в воздух до 10 кг оборудования. Правда, с такой полезной нагрузкой он может находиться в воздухе один час. Максимальная взлётная масса конвертоплана составляет 30 кг, скорость полёта — 60—120 км/ч.
Как отметил в беседе с RT ведущий конструктор и соучредитель компании «Тактические идеи» (Ижевск) Дмитрий Савченков, беспилотники по схеме VTOL не лишены определённых недостатков. К их числу относятся меньшая, чем у классических самолётных БПЛА, продолжительность полёта и конструктивная сложность из-за наличия дополнительных моторов и ряда других механизмов.
Также, подчёркивает специалист, конвертопланы более заметны для разведки противника, чем, например, беспилотные самолёты наподобие моделей Supercam или СКАТ 350 М. Вместе с тем дроны по схеме VTOL могут быть эффективны для разведки, целеуказания и других задач вблизи линии боевого соприкосновения.
«Аппараты по схеме вертикального взлёта и посадки, безусловно, востребованы в войсках, находящихся в зоне СВО. У них есть своя ниша боевого применения, особенно когда по тем или иным причинам небезопасно или слишком трудоёмко запускать самолётные БПЛА», — резюмировал Савченков.