Небесные «шашечки»: российская компания работает над созданием аэротакси
Российская компания работает над созданием аэротакси
Развитие новых технологий и приспособление их к повседневной жизни не стоит на месте. Если раньше аэротакси без водителей можно было увидеть только в кино, то теперь можно рассчитывать, что уже скоро они появятся и в реальности. По крайней мере, над этим усиленно работает команда Александра Атаманова — генерального директора компании Hoversurf, которая производит грузовые беспилотники и уже создала прототип летающего мотоцикла (ховербайка) Scorpion.
Как рассказал RT Атаманов, несмотря на то что в компании работает международная команда специалистов, все схемы, чертежи и расчёты производятся в России на базе инновационного центра «Сколково».
«Производственная база расположена в инновационном центре «Сколково». При этом компания Hoversurf полностью российская, хотя в Соединённых Штатах у неё есть «дочка» для выхода на американский рынок», — отметил Атаманов.
По его словам, разрабатываемое аэротакси будет соответствовать всем экологическим нормам, так как его планируется оснастить электрическими батареями. Вместе с тем, как отмечает Атаманов, в подобной комплектации такси сможет преодолевать небольшие расстояния, например ездить только по центру Москвы, в то время как как для «дачных» моделей предусмотрен гибридный источник энергии.
«Для центра Москвы у нас есть экологическая версия, она электрическая, исключительно на батареях работает. Для более длинных дистанций (порядка 300 км), дачных вариантов разрабатывается гибридная версия — это тоже электрический коптер, но для того чтобы электричество на борту было, у нас стоит генератор, который вырабатывает это электричество из обычного бензина, чтобы можно было заправляться на обычной заправке», — рассказал глава компании.
Роботы в законе: российский бизнес разработает киберкодекс
По предварительным оценкам, стоимость такого аэротакси будет варьироваться в пределах $150 тыс. При этом стоимость поездок для желающих воспользоваться его услугами будет обычной. Атаманов отметил, что спрос на разработки идёт из стран, вкладывающих средства в развитие высокотехнологичной инфраструктуры.
«Запросы есть из Объединённых Арабских Эмиратов — департамента главного управления полиции Дубая и из Министерства транспорта Сингапура. Дубай и Сингапур — это два инновационных анклава, где, скорее всего, вопрос с легализацией летающих дронов–такси будет решён гораздо быстрее, чем в Москве. Если мы не хотим тащиться в самом хвосте эволюции, нам нужно поспешить, потому что технически у нас всё для этого есть», — говорит Атаманов.
Для запуска таких аэротакси в массовое производство, по словам генерального директора компании, требуется активное участие государства и сотрудничество с надзорными органами.
«Для этого необходимо работать вместе с государством, потому что без регуляторики это будет совершенно неправильно и мы не хотели бы рисковать и запускать подобные машины без разрешения. Для этого в первую очередь необходимо либо предоставление мне или моим коллегам полномочий для вынесения вопроса на обсуждение законодателей, либо их внимание к нам», — считает Атаманов.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) не стали комментировать ситуацию вокруг законодательного регулирования беспилотной авиации. При этом, по информации RT, никаких нормативно-правовых актов, определяющих порядок регистрации беспилотников, до сих пор не принято. Таким образом, существуют требования по регистрации и учёту дронов, но Минтранс пока не предоставил инструкции, как это делать.
