С января по октябрь 2024 года Китай поставил в Россию легковых автомобилей почти на $12,41 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2023-го сумма увеличилась более чем на 32%, о чём свидетельствует опубликованная в среду, 20 ноября, статистика Главного таможенного управления КНР.
По данным ведомства, на сегодняшний день Москва остаётся ключевым покупателем легковушек у Пекина. Причём по объёму ввезённых с начала года китайских машин РФ заметно опередила других крупных импортёров в лице Бельгии ($6,5 млрд), Великобритании ($4,1 млрд), Мексики ($3,9 млрд), ОАЭ ($3,8 млрд), Бразилии ($3,7 млрд) и США ($3 млрд).
Напомним, автоконцерны из КНР стали активно заходить на российский рынок ещё в позапрошлом году — на фоне решения многих международных брендов прекратить работу в РФ. В результате если ещё в 2022-м в России было продано около 119 тыс. новых легковых машин китайского производства, то в 2023-м показатель вырос до 540 тыс., а за первые десять месяцев 2024-го превысил 782 тыс., говорится в материалах аналитического агентства «Автостат».
«Уход из России привычных европейских, американских и японских брендов, включая средний класс и премиум-сегмент, освободил значительную рыночную нишу. Это дало возможность китайским производителям занять лидирующие позиции, предлагая конкурентоспособные по цене и комплектации авто», — объяснил RT вице-президент Ассоциации экспортёров и импортёров Артур Леер.
Отметим, что в феврале 2022 года китайским компаниям принадлежало лишь 9% продаваемых в России новых легковушек, но уже к началу ноября 2024-го показатель перевалил за 57%. Российские марки, в свою очередь, заняли 31% рынка вместо прежних 20%, тогда как общая доля европейских, корейских, японских и американских моделей снизилась с 70 до 9%. При этом ещё около 3% продаж сейчас приходится на автомобили из Ирана, Белоруссии и других государств, подсчитали в «Автостате».
Согласно отчёту компании, на сегодняшний день самыми продаваемыми в России по-прежнему остаются отечественные автомобили Lada: с начала года в стране было куплено более 361 тыс. новых машин этого бренда. Остальные места в пятёрке наиболее популярных марок заняли китайские Haval (160 тыс.), Chery (133 тыс.), Geely (130 тыс.) и Changan (94 тыс.).
«Производители из КНР активно используют стратегии по снижению цен и различные программы лояльности, что делает их автомобили более доступными. Многие модели оснащены современными технологиями и предлагают высокий уровень комфорта. В некоторых сегментах, особенно в бюджетном, они сегодня предлагают лучшее соотношение цены и качества», — отметил в разговоре с RT руководитель по работе с физическими лицами компании «Страховой брокер AMsec24» Максим Колядов.
Тем не менее делать однозначные выводы о достоинствах и преимуществах китайских машин пока преждевременно, считает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Хотя доля продаж этих авто в ряде случаев может достигать 65%, они пока ещё не успели пройти проверку временем, заявил собеседник RT.
«Вал продаж пошёл во второй половине 2022-го, и все машины, которые были куплены в эти ажиотажные два года, новые. Поэтому толком мы ничего сказать о них не можем. Конечно, уже есть определённые наблюдения и возникающие нюансы, но общего понимания пока нет. Мы попросту не располагаем таким большим объёмом данных, который позволял бы с уверенностью утверждать, что машина того или иного бренда лучше или хуже другой», — пояснил Кадаков.
Впрочем, по его словам, в условиях ограниченного выбора у россиян китайские машины продолжат пользоваться высоким спросом. Аналогичную точку зрения в комментарии RT выразил руководитель по работе с партнёрами каско в финансовом маркетплейсе «Сравни» Евгений Фатьянов.
«Россияне покупают китайские авто из-за большого интереса к их функциональности и ввиду отсутствия на текущий момент других альтернатив с дилерским гарантийным обслуживанием. Многих водителей также привлекает футуристичный дизайн машин. И хотя в ряде случаев они могут уступать некоторым европейским моделям с точки зрения материалов и запчастей, рост продаж китайских автомобилей, скорее всего, продолжится», — предположил Фатьянов.
Восстановление рынка
Примечательно, что во многом благодаря китайским поставщикам продажи новых легковых машин в России по итогам текущего года могут вернуться на досанкционный уровень. Об этом в разговоре с RT рассказал финансовый аналитик Артём Деев.
«В условиях, когда спрос на автомобили сохраняется, а доступные альтернативы ограниченны, китайские бренды продолжают расширять присутствие. Так что при благоприятной экономической ситуации и отсутствии новых внешних ограничений продажи новых авто в текущем году способны достичь докризисных показателей», — предположил эксперт.
Напомним, в 2022 году на фоне масштабных санкций Запада против Москвы и ухода многих международных концернов из РФ продажи легковых автомобилей в России рухнули более чем в два раза. Тогда с января по декабрь в стране было продано всего 626 тыс. машин.
Впрочем, с приходом китайских брендов уже в 2023-м российский авторынок сумел отыграть почти половину санкционных потерь. Так, в прошлом году продажи новых легковушек в стране выросли на 69% — до 1,06 млн. Причём, как полагают в «Автостате», по итогам 2024-го этот показатель увеличится ещё примерно в полтора раза.
«Весь объём реализованных новых легковых машин с января по октябрь превысил 1,3 млн единиц... Мы ожидаем, что всего в нынешнем году будет продано около 1,6 млн новых легковых автомобилей, и это будет больше, чем в досанкционном 2021-м (1,5 млн)», — рассказал RT руководитель пресс-службы агентства Азат Тимерханов.
Максим Кадаков, в свою очередь, также прогнозирует увеличение продаж до 1,6 млн, но при этом не исключает и выход к отметке 1,7 млн. В этом случае рынок вернётся к уровням предпандемийных лет, заключил эксперт.