Госдума до конца года отрегулирует работу агрегаторов такси в России

Депутаты Госдумы задумались о необходимости ввести правила работы агрегаторов — популярных сервисов, позволяющих заказать машину через мобильное приложение или по интернету. На протяжении последних нескольких месяцев специфика работы таких сервисов вызывает недовольство таксистов по всему миру, что выливается в массовые акции протеста. В России регулирующий работу агрегаторов закон может быть принят до конца текущего года.
Госдума до конца года отрегулирует работу агрегаторов такси в России

Глава Департамента транспорта московской мэрии Максим Ликсутов 28 июля рассказал о намерениях столичных властей ввести законодательное регулирование деятельности агрегаторов такси. Необходимый законопроект уже готовится депутатами , сообщает ТАСС.

«У нас готовится законопроект по такси, он уже принят в первом чтении, и в нём всё четко прописано», — приводит агентство слова первого зампреда нижней палаты Вячеслава Лысакова.

Согласно тексту законопроекта, для дальнейшей работы на территории России «любых структур, которые являются посредниками между таксистами и пассажирами», им придётся официально зарегистрироваться и встать на налоговый учёт.

По мнению Лысакова, законопроект в окончательном чтении может быть принят уже в начале осенней сессии Госдумы. При этом депутат отмечает, что инициативу не следует рассматривать как попытку бороться с агрегаторами и популярными сервисами — речь идёт о регулировании сферы.

«В своё время ямщики пытались противостоять, как это смешно сейчас ни выглядит, развивающейся железной дороге. Они пытались подкупать, блокировать, упрашивать, чтобы железная дорога обходила города», — сравнил Лысаков.

«Другое дело, что надо предусмотреть страховую ответственность: любая поездка на такси должна иметь страховое обеспечение», — подчеркнул он.

Протесты против Uber

Стоит отметить, что недовольство агрегаторами вроде Uber или «Яндекс.Такси» стало причиной массовых протестов во многих странах мира, включая Россию. Критике подвергались различные аспекты, связанные с деятельностью таких агрегаторов — от размера комиссии, которую они удерживают, до сотрудничества с непрофессиональными водителями.

Так, 25 июня масштабные акции протеста прошли в Париже. Возмущение таксистов вызвало засилье нелегальных перевозчиков, услуги которых предлагались в Uber. Помимо всего прочего, за право быть таксистом, то есть иметь специальную маркировку и установить оборудование на автомобиль, в требуется заплатить от €50 до 250 тыс., в то время как зарегистрироваться в системах вроде Uber значительно проще и дешевле. По мнению водителей такси, эти обстоятельства способствуют росту конкуренции, в которой они заведомо проигрывают.

Месяцем позже — 25 июля — взбунтовались и таксисты в Бразилии. Митингующие встали в цепь протяжённостью в 5 км на одной из главных магистралей города, перекрыв, в частности, доступ к аэропортам.

Аналогичные демонстрации произошли в декабре 2014 года и в Италии. Таксисты призывали запретить сервис Uber, так как он, по их мнению, не является работодателем водителей или владельцем таксопарка, не несёт ответственности ни за что, но при этом диктует условия на рынке.

Ничуть не менее критично к работе подобных сервисов относятся и в России. Так, крупная трёхдневная забастовка прошла в середине февраля этого года. Таксисты посчитали, что агрегаторы необоснованно повышают комиссии для водителей. А уже в июне инициативная группа таксистов обратилась в правительство, Госдуму и администрацию президента с просьбой закрепить за популярными сервисами вроде Uber и «Яндекс.Такси» статус перевозчика.

Ранее на эту тему:
Сегодня в СМИ
  • Лента новостей
  • Картина дня
Самое читаемое
Загрузка...
Документальный канал