Эксперт прокомментировал ДТП в США с участием беспилотного автомобиля Uber

«В полицейском репортаже говорится, что беспилотник шёл выше разрешённой скорости, но в беспилотном режиме эти вещи регулируются автоматически. Беспилотный режим соблюдает правила всегда. По условиям законодательства Штатов, в салоне обязан присутствовать водитель-испытатель, это не пассажир. Эти машины могут находиться на дорогах в тестовом режиме, и человек должен быть в режиме боевой готовности. Эти нестыковки бросаются в глаза», — отметила Ускова.

По её словам, беспилотник нужно сначала тщательно испытать, прежде чем допускать его использование на дорогах.

«Машина до выезда на дорогу обязана проехать несколько сотен тысяч километров на полигонах, технология должна быть апробирована. Когда мы работаем с заказчиками, у нас стоит режим: одно ошибочное срабатывание на каждые 50 км проезда, это не потеря объекта, а мельчайшие детали. Это сигнал для всего нового рынка. На конференции Berlin Tech американские производители говорили, что у них 95% распознавания, но мы задавали вопрос: а что значат оставшиеся 5%? В данном бизнесе не допустимы вариации. Либо вы уверенно распознаёте, либо алгоритм тренируется дальше для достижения необходимой точности», — заключила Ускова.

19 марта стало известно, что велосипедистка погибла при столкновении с автономным джипом марки Volvo. При этом машина двигалась в зоне ограничения скорости в 35 миль/час со скоростью в 38 миль/ч (61 км/ч).

Шеф полиции города Темпл Сильвия Моир заявила, что компания Uber, «по всей вероятности, не виновата» в ДТП.

Ряд компаний в США, в том числе Uber, проводят испытания беспилотных автомобилей. Проблема внедрения данных авто заключается в юридических сложностях, поскольку производители не хотят брать на себя ответственность за возможные ДТП из-за отсутствия водителей.