Советское правительство распорядилось начать разработку перспективного ударного вертолёта 16 декабря 1976 года. Государственный конкурс выиграло ОКБ Камова, которое специализировалось на создании машин корабельного базирования. / Dmitry Pichugin/Wikimedia
17 июня 1982 года в небо поднялся первый опытный образец В-80 (изделие 800). Конкурентом Ка-50 был проект ударного вертолёта ОКБ Миля Ми-28 (сейчас — Ми-28Н «Ночной охотник»). / vitalykuzmin.net
В сентябре 1985 года после серии испытаний выбор Минобороны СССР остановился на Ка-50. Ведомство рекомендовало вертолёт к серийному производству. Однако процесс принятия машины на вооружение затянулся. / Sergey Ryabtsev/Wikimedia
ОКБ Камова разработало уникальную машину с использованием новейших материалов. Широкое использование композитов и алюминиевых сплавов позволило облегчить конструкцию, а соосная схема расположения несущих винтов — увеличить скороподъёмность. / РИА Новости
Изюминкой Ка-50 стало сокращение экипажа до одного человека. Как правило, экипаж вертолёта состоит из лётчика и оператора. Ка-50 управляет только лётчик, а функции оператора выполняют различные автоматизированные комплексы. / Anton Kuzyakin/Russian Look / globallookpress.com
ОКБ Камова отважилось на очень смелый эксперимент, создавая машину под принципиально новую тактику боя, где невелико значение человеческого фактора. По мнению экспертов, мысль конструкторов опередила своё время. / vitalykuzmin.net
«Чёрная акула» получила широкую известность благодаря вышедшему в 1993 году одноимённому фильму. В действительности вертолёты Ка-50 не использовались в войне с афганскими моджахедами. Единственное известное боевое применение вертолёта произошло в Чечне в 2000—2001 годах. / РИА Новости
В 2009 году Минобороны отказалось заказывать Ка-50, сделав выбор в пользу Ка-52 «Аллигатор» — аналогичного по своим характеристикам двухместного ударного вертолёта. / vitalykuzmin.net