«Доверял им свою семью»: сослуживцы и бывшие однокурсники об экипаже Ту-154

RT пообщался с друзьями и сослуживцами погибших лётчиков экипажа самолёта Минобороны России, который разбился утром 25 декабря в районе Сочи. По их словам, уровень подготовки команды был настолько высок, что ей поручали перевозку членов семьи руководства.

Экипаж трагического рейса включал восемь человек. В его состав входили командир Роман Волков, его помощник Александр Ровенский, штурман авиационной эскадрильи Александр Петухов, старший штурман корабля Андрей Мамонов, бортовые инженеры Александр Трегубов и Валерий Парикмахеров, старший бортовой механик Виктор Сушков и старший воздушный радист Алексей Суханов. Все они служили на 800-й авиационной базе, расположенной на юго-востоке подмосковного города Щёлково.

Бывший заместитель командира 800-й авиабазы полковник запаса Александр Шалыгин рассказал RT, что экипаж регулярно проходил проверку.

«Традиционно в частях 800-й авиационной базы подготовка экипажей к перевозке пассажиров осуществляется в строгом соответствии с руководящими документами,— сказал Шалыгин. — Прежде чем перевозить пассажиров, экипаж проходит серьёзную подготовку до полной уверенности инспектирующих лиц в способности членов экипажа осуществлять свои обязанности в условиях любой сложности».

Он добавил, что уровень подготовки экипажа не вызывает сомнений: полковник доверял командиру экипажа разбившегося Ту-154 перевозку членов своей семьи.

«В последний раз я виделся с ребятами в прошлый понедельник — с Александром Петуховым (штурман экипажа. —  RT), Колосовским (старший инструктор-летчик) и Негрубом (заместитель командира авиационной эскадрильи). Зашёл после отпуска, поговорили, ничто не предвещало трагедии», —  рассказал Шалыгин.

Командир экипажа

Майор Роман Волков, который был командиром на трагическом рейсе, родился в 1981 году в семье военнослужащего в Польше. Учился в школе в посёлке Сиверском Ленинградской области. После школы закончил Балашовское высшее военно-авиационное училище, некоторое время служил в лётчиком-инструктором в Балашове, а затем попал по распределению в состав 800-й авиабазы.

«Командир экипажа был открытым и коммуникабельным человеком, настоящим профессионалом — налетал свыше 3000 часов, это очень прилично. Работать на нашу авиабазу он пришёл где-то после 2011 года», — рассказал бывший замкомандира авиабазы.

Он добавил, что в семье погибшего лётчика осталось двое детей.

Помощник командира

• vk.com
• © Александр Ровенский

По правую руку от командира в рейсе находился его помощник — капитан Александр Ровенский. Он родился в 1983 году, жил в военном гарнизоне посёлка Сокол, а затем поступил в Краснодарское высшее военное авиационное училище и закончил его по направлению транспортной авиации.

Евгений Проказин, бывший однокурсник помощника командира, поделился с RT воспоминаниями о нём.

«Мы вместе учились до третьего курса. Александр не вылетел тренировочно на самолёте Л-39 (проверяющий поставил оценку ниже «хорошо» за полёт), поэтому ушёл на транспортную авиацию, был переведён на год младше. Я остался на истребительной авиации. Александр выпустился из училища в 2006 году», —  рассказал Проказин.

• vk.com
• © Александр Ровенский

Он также сообщил, что бывшие однокурсники уже созвонились по поводу трагедии.

«Мы все в ужасе. Собираем его семье деньги. У его жены 28 декабря день рождения, у Александра остались двое детей», — рассказал лётчик.

Друг Александра Антон Авдиенко рассказал RT, что погибший офицер был потомственным военным лётчиком.

«Мы вместе росли в одном дворе в посёлке Сокол. Наши родители были связаны с военной авиацией, его отец служил в эскадрилье. У него никогда не было врагов, а сам он был спокойным и отзывчивым человеком», — вспоминает товарищ погибшего.

Бывший замкомандира 800-й авиабазы Александр Шалыгин объяснил, какова роль помощника в ходе рейса.

«Помощник командира —  администратор, начальник штаба во время полёта. Он занимается оформлением пассажиров, это всегда много документации. Главное — его организаторские способности. Во время рейса он находится справа от командира корабля, за штурвалом», — рассказал полковник.

Знаменитый штурман эскадрильи

Штурманом эскадрильи потерпевшего крушение самолёта был подполковник Александр Петухов 1967 года рождения. Опытный офицер к моменту трагедии налетал более 9000 часов.

Бывший замкомандира авиабазы Александр Шалыгин познакомился с ним в 1994 году. Последний раз видел Петухова за неделю до катастрофы.

«От штурмана многое зависит в экипаже. Александр прошёл путь от простого штурмана до штурмана полка. Застал первую чеченскую кампанию — тогда он летал на самолёте Ан-72», — рассказал полковник.

Военный напомнил о том, что Петухов был членом экипажа, посадившего «неуправляемый» Ту-154 в 2011 году.

В 2011 году в сети распространили видео посадки неуправляемого Ту-154, который сильно кренился и заваливался в воздухе.

Сразу после вылета у лайнера отказали системы управления. Но лётчики — среди них был и Александр Петухов — смогли посадить самолёт. Все члены экипажа были награждены орденами Мужества.

Шалыгин добавил, что знал Петухова как очень доброго, отзывчивого и скромного человека.

«Его ребёнок учился в одной школе с моим сыном. У него очень хорошая семья», —  отметил бывший сослуживец.

Старший штурман корабля

Штурманом трагического утреннего рейса был капитан Андрей Мамонов. Он родился в 1982 году в городе Черняховске Калининградской области. Его отец также был штурманом. В 1999 году после окончания школы Мамонов переехал в Москву. В родном городе у него остались родители и сестра.

Бортмеханик

Старший сержант Виктор Сушков (1991 г.р.) был родом из Воронежа. Мать, работавшая на заводе синтетического каучука, растила его в одиночку. После окончания школы Сушков поехал учиться в Москву. По сообщениям СМИ, в свой последний приезд в Воронеж Виктор рассказал друзьям, что собирается жениться.

Бортовые инженеры

Инженерами на борту были старший лейтенант Валерий Парикмахеров (1987 г.р.) и майор Александр Трегубов (1965 г.р.).

О Валерии Парикмахерове известно, что он жил во Фрязине вместе с женой и двумя сыновьями — трёх и пяти лет.

Связь на борту обеспечивал старший воздушный радист Алексей Суханов (1985 г.р.), а старшим бортовым механиком был Виктор Сушков (1991 г.р.).

Сопровождающие

Кроме того, вместе с экипажем летел старший инструктор-лётчик подполковник Андрей Колосовский. С ним был близко знаком бывший замкомандира авиабазы Александр Шалыгин.

«Он был самым старшим на борту, не так давно получил заслуженного лётчика, а также орден Мужества. Он летал на Ан-72 — полетел в Сирию либо для замены экипажа, либо для его проверки. Ранее Андрей летал на Ан-12, также прошёл на нём чеченскую кампанию», — рассказал Шалыгин о сослуживце.

Он добавил, что Колосовский активно передавал профессиональный опыт молодым лётчикам. У Андрея остались две дочери.

Шалыгин рассказал также о начальнике штаба, заместителе командира авиационной эскадрильи Александре Негрубе.

«Начинал инженером по радиоэлектронному оборудованию, потом выучился на юриста, стал начальником штаба эскадрильи. Любой командир мечтал иметь такого начальника штаба! На борту он находился как пассажир», — отметил полковник.

Про его словам, Негруб был «коммуникабельным и очень компанейским человеком».

Бывший заместитель командира авиабазы также рассказал, что семьи лётчиков могут получить несколько видов компенсации. Порядка 4—5 млн рублей от страховой компании, а также средства от Минобороны и, возможно, муниципалитетов.

• vk.com
• © schelkovo3

Отказ техники

Действующий пилот истребительной авиации Евгений Проказин — бывший однокурсник трагически погибшего помощника командира Александра Ровенского — заявил RT, что не верит в ошибку экипажа.

«Версию ошибки пилотирования не рассматриваю, так как экипаж в составе восьми человек проморгать малейшее отклонение не мог», — высказал свою точку зрения лётчик.

При этом он пояснил, что к трагедии могла привести ошибка автоматики: ТУ-154 хоть и не новый самолёт, но автоматика играет роль в управлении кораблём.

«Высота у них была приблизительно 500 м. У них был плановый разворот на курс в Сирию. Разворот вправо, если автомат реверса правого двигателя сработал, то правое полукрыло будет иметь огромное сопротивление, что приведёт к энергичному опусканию носа самолёта. Учитывая, что поступательная скорость самолёта к тому времени была около 350—400км/ч, он достиг водной поверхности довольно-таки быстро», — сказал лётчик.

Ещё одной предполагаемой причиной катастрофы пилот назвал отклонение стабилизаторов автоматикой, как в Ростовской трагедии, — рули могли быть отклонены автоматикой на пикирование.

«В любом случае есть однозначные действия командира воздушного судна, и первое — это доклад. Раз его не было — значит, это не плохое топливо, так как в таком случае двигатели бы отказали по очереди», — поделился своим мнением лётчик.