Сто лет назад родился выдающийся советский авиаконструктор Генрих Васильевич Новожилов. Под его руководством были созданы тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76, широкофюзеляжные пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96.
За свой вклад в развитие авиации Новожилов неоднократно удостаивался государственных наград и самых высоких похвал. В советский период конструктор получил медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и три ордена Ленина, после распада СССР он был награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» I, II и III степеней.
С особой теплотой к Генриху Васильевичу относился президент РФ Владимир Путин. Поздравляя Новожилова с 80-летием в 2005 году, глава государства назвал его «учёным с мировым именем», человеком, беззаветно преданным науке и своему делу.
В 2016 году Путин вручил авиаконструктору орден «За заслуги перед Отечеством» I степени. Как заявил президент, Новожилов стоял у истоков разработок передовых модификаций легендарного «Ила». Он поблагодарил его за продолжение трудовой деятельности, несмотря на почтенный возраст.
Генрих Васильевич прожил долгую жизнь. Он скончался в апреле 2019 года. В соболезновании семье Путин назвал Новожилова «ярким представителем легендарной плеяды генеральных конструкторов».
«За годы созидательного, подвижнического труда внёс неоценимый вклад в укрепление оборонной и технологической мощи страны, в разработку современной авиационной техники, в создание передовых образцов самолётов прославленного семейства «Ил». Светлая память об этом замечательном человеке и патриоте навсегда сохранится в сердцах его близких, коллег, учеников. В наших сердцах», — заявил президент России.
Самолёт-трансформер
Генрих Васильевич родился в Москве в семье военнослужащих. Новожилов с детства был влюблён в небо и собирался стать лётчиком. Но этой мечте не суждено было сбыться из-за серьёзной травмы ноги, и молодой человек решил осваивать инженерное ремесло.
В 1942 году Новожилов стал лаборантом кафедры физики Московского авиационного института (МАИ), а спустя год был зачислен на самолётостроительный факультет.
После окончания МАИ в 1949 году Новожилов получил работу в ОКБ Сергея Ильюшина. Там он принял участие в разработке пассажирских самолётов Ил-14, Ил-18, Ил-62, штурмовика Ил-40, бомбардировщика Ил-54.
В июле 1970 года по рекомендации Ильюшина, ушедшего на пенсию по состоянию здоровья, правительство СССР назначило Новожилова генеральным конструктором и ответственным руководителем ОКБ.
В 1970-е годы под руководством Новожилова был создан Ил-76, получивший широкое распространение в войсках и гражданской авиации.
Как подчеркнул в разговоре с RT заслуженный лётчик России Владимир Попов, команда Новожилова сделала практически невозможное: ученики Ильюшина создали крупный транспортник, предназначенный для эксплуатации почти на любых аэродромах.
Команда Новожилова применила ряд новых технических решений. В их числе — специальное многоколёсное шасси повышенной проходимости и аэродинамическая компоновка крыла умеренной стреловидности, отличавшаяся высокоэффективной механизацией. Также Ил-76 получил четыре турбореактивных двигателя с реверсивными устройствами тяги, что позволило ему уверенно тормозить.
«В 76-м Новожилов применил аэродинамическую схему с верхним крылом, что сделало этот самолёт простым в управлении и устойчивым в полёте. Это было важно для военных, но Ил-76 получился удачным и в гражданском исполнении. Он плавно взлетал, приземлялся. Любой военно-транспортный 76-й довольно легко можно переоборудовать в пассажирский борт. Это своего рода самолёт-трансформер», — отметил Попов.
В настоящее время ВКС России используют глубоко модернизированный транспортник Ил-76МД-90А. Машина предназначена для перевозки и парашютного десантирования военной техники, личного состава, грузов, эвакуации раненых и больных.
«В числе изменений: усиленное крыло, новая силовая установка, усиленное шасси с более энергоёмкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолёта: возросли дальность и безопасность полётов, а также перевозимая полезная нагрузка», — говорится на сайте Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
На базе Ил-76МД-90А создан конвертируемый самолёт-заправщик Ил-78М-90А. Машина способна обеспечить топливом в воздухе один тяжёлый бомбардировщик или два истребителя. При необходимости Ил-78М-90А может быть переоборудован в транспортник, медицинский или пожарный самолёт.
По мнению Попова, по своим лётно-техническим характеристикам Ил-76 по-прежнему нет равных как в России, так и за рубежом.
«Конструкторские решения Генриха Васильевича имели такой задел на будущее, что до сих пор в замене Ил-76 просто нет необходимости. Этот самолёт прекрасно справляется со своими задачами», — подчеркнул эксперт.
Борт номер один
Ещё одним детищем Новожилова стал первый отечественный широкофюзеляжный самолёт Ил-86. Салон этого лайнера позволял установить в одном ряду девять кресел с двумя проходами, причём они были шире, чем на зарубежных машинах аналогичного класса.
Регулярные полёты Ил-86 начались с конца декабря 1980 года. Лайнер мог преодолевать расстояние свыше 4 тыс. км и перевозить более 300 пассажиров. Самолёт получил уникальную схему механизации крыла, которая позволила эксплуатировать его на довольно коротких взлётно-посадочных полосах.
«Ил-86 — первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР. Получился фактически аналог американского Boeing 747. Генрих Васильевич успешно справился с задачей по созданию вместительного, комфортного и хорошо управляемого лайнера», — отметил Попов.
В общей сложности отечественная промышленность выпустила более 100 Ил-86. Лайнер зарекомендовал себя как надёжная машина. Однако ряд конструктивных особенностей делал невозможной ремоторизацию. В связи с этим Новожилов разработал более совершенный Ил-96. Новая пассажирская машина получила четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А с высокой степенью двухконтурности.
Лайнер эксплуатировался «Аэрофлотом» до 2014 года. После этого Ил-96 остался в парке специального лётного отряда «Россия», который занимается перевозкой первых лиц государства.
В ближайшей перспективе в новом облике Ил-96 должен вернуться в парки авиакомпаний. Два года назад в небо впервые поднялся Ил-96-400М. Модернизированный самолёт призван закрыть потребности РФ в грузовых и пассажирских авиаперевозках на дальние расстояния. В двухклассной компоновке лайнер сможет преодолевать 8,1 тыс. км.
«По показателям надёжности и безопасности полёта Ил-96-400М полностью соответствует своим знаменитым предшественникам — самолётам Ил-86 и Ил-96, а также лучшим мировым образцам», — говорится на сайте правительства РФ.
На службе Отечеству
Как отметил в беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, в России бережно относятся к наследию, которое оставил Новожилов.
«Новожилов умел реализовывать масштабные, сложные, уникальные проекты. Совершенно потрясающим самолётом, на мой взгляд, остаётся Ил-76, который можно адаптировать под широкий спектр военных и гражданских задач. Страна высоко ценит Новожилова и активно пользуется плодами его труда», — сказал Гусаров.
При этом Генрих Васильевич никогда не стремился к славе. Он был скромным человеком и на первое место ставил труд всего коллектива, отметил эксперт.
«Мне довелось общаться с Генрихом Васильевичем неоднократно и подолгу. О своих заслугах он говорил очень скромно. Новожилов всегда подчёркивал, что каждый самолёт — результат работы большой группы людей, а не одного лишь главного конструктора. Новожилов, без сомнения, был выдающимся управленцем. Он умел организовывать работу команды и бороться за финансирование», — подчеркнул Гусаров.
Аналогичной точки зрения придерживается и Владимир Попов.
«Мне повезло знать его лично. Он был отзывчивым и внимательным к сотрудникам. Новожилов чутко относился к своей работе, знал свои самолёты до последней заклёпки. Он был последним представителем той самой старой школы, для которой конструирование было не просто родом деятельности, а подлинным служением Отечеству», — подытожил Попов.