В Сахалинской области успешно завершились испытания БПЛА «Бражник», способного нести до 10 кг полезной нагрузки. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
«Бражник» планируется использовать для решения локальных логистических задач и проведения мониторинговых работ. Его складная конструкция обеспечивает быструю подготовку к взлёту, а компактные размеры в сложенном состоянии делают его удобным для транспортировки. Разработка инновационного беспилотника — заслуга сотрудников Центра региональной цифровой трансформации», — рассказали в правительстве Сахалинской области.
«Бражник» приспособлен под размещение газоанализаторов, лазерных сканеров, тепловизоров и ретрансляторов. Кроме того, он может выполнять «локальные логистические задачи». Одним из ключевых преимуществ дрона является способность находиться в воздухе до 60 минут.
Как рассказали власти Сахалинской области, «Бражник» оснащается отечественной помехозащищённой системой связи «Гермес», специально созданной для нужд операторов БПЛА в зоне СВО.
«Эта система («Гермес». — RT) обеспечивает надёжную работу даже в сложных условиях, что значительно расширяет сферу применения дрона», — заявили в правительстве региона.
Напомним, помехозащищённый модуль связи «Гермес» был разработан в начале 2024 года. Он позволяет управлять дроном на дистанции до 20 км, со средствами ретрансляции — более 100 км. Установка изделия на беспилотники занимает около пяти минут и может производиться непосредственно на линии боевого соприкосновения (ЛБС).
«На нестандартных частотах»
Как отмечают эксперты, в зоне СВО расширяется применение беспилотников для транспортировки различных грузов — продовольствия, медикаментов и боеприпасов.
«Из-за обилия беспилотных воздушных разведчиков и FPV-дронов любой наземный транспорт стал уязвимым. Доставка грузов на ЛБС стала опасной. Чтобы не рисковать лишний раз людьми, целесообразно расширять применение беспилотных средств — это наземные платформы дистанционного управления и БПЛА», — отметил в комментарии RT генеральный директор КБ «АвиаНовации» кандидат технических наук Сергей Товкач.
По его мнению, безэкипажные сухопутные платформы могут перевезти солидный объём грузов, однако они передвигаются достаточно медленно и уязвимы для дронов неприятеля. В свою очередь, БПЛА уступают сухопутным беспилотникам по грузоподъёмности, но вероятность их поражения ниже.
Одним из самых грузоподъёмных дронов ВС РФ в зоне спецоперации является тяжёлый коптер «Перун», разработанный военнослужащими группировки войск «Днепр». По информации Минобороны РФ, он функционирует на российском программном обеспечении и способен поднимать в воздух до 200 кг груза.
«В первую очередь на разработку обратили внимание тыловые подразделения российской армии. Они регулярно снабжают провизией бойцов, которые находятся на линии боевого соприкосновения. Для доставки преимущественно используют специальные лёгкие колёсные платформы или FPV-дроны. И если раньше, чтобы переправить большой объём продуктов, требовалось не менее 13 вылетов, то сегодня «Перун» сделает это за один перелёт», — говорится на сайте военного ведомства.
Помимо оперативной доставки тяжёлых грузов, «Перун» может использоваться в качестве разведчика, осуществлять поисково-спасательные работы, в том числе эвакуацию пострадавших и раненых, и даже забрасывать в тыл врага десантные группы. Также «Перун» приспособлен под применение противотанкового ракетного комплекса.
«На «Перуне» смонтировали установку ПТРК с управляемой ракетой и произвели выстрелы: сначала с земли, а затем и в воздухе. Корректировка ракеты в этом случае производится не на самой установке, а при помощи пульта дистанционного управления», — сообщили в Минобороны РФ.
В ближайшей перспективе, помимо ПТРК, «Перун» может стать носителем пулемёта и установки для запуска неуправляемых авиационных ракет. Такой беспилотник найдёт применение в каждом подразделении на разных участках спецоперации, полагают в военном ведомстве России.
С весны в зоне СВО применяется гексакоптер МиС-35. Как утверждает разработчик (КБ «МиС»), аппарат совмещает преимущества FPV-дрона, квадрокоптера Mavic и сельскохозяйственного беспилотника «Баба-яга».
«От Mavic мы взяли комфорт: это стабилизированная камера, а также простота управления, потому что FPV-дроном сложно управлять, операторы об этом знают. Также от FPV у МиС-35 работа на нестандартных частотах», — приводит ТАСС слова одного из конструкторов БПЛА.
В материалах предприятия говорится, что основной задачей при разработке МиС-35 стало повышение живучести в условиях действия РЭБ. По этой причине для беспилотника была разработана система автономного возврата «Поводырь», позволяющая ему самостоятельно выходить из зоны действия помех.
Максимальная грузоподъёмность МиС-35 составляет 4,5 кг. С такой нагрузкой он может находиться в воздухе 21 минуту. Управление БПЛА осуществляется на дистанции в пределах 9 км. Беспилотник способен летать в моросящий дождь и при скорости ветра 10 м/с.
Важным достоинством своего гексакоптера конструкторы «МиС» считают уникальную винтомоторную группу, состоящую из высокоэффективных бесколлекторных двигателей и малошумных складных композитных пропеллеров.
Ещё одним разработчиком БПЛА, способных выполнять логистические задачи, является Конструкторское бюро им. Горбунова (Санкт-Петербург). Для нужд СВО предприятие создало гибридный квадрокоптер, способный транспортировать 12 кг груза.
Как полагают инженеры, для выполнения транспортных задач в зоне боевых действий наиболее приспособлены беспилотные мультироторные платформы — квадрокоптеры, гексакоптеры, октокоптеры. Такие аппараты просты в эксплуатации и хорошо адаптированы под использование механизмов отцепа/сброса грузов.
«Применение мультироторных беспилотников в зоне ведения боевых действий является уже привычным способом повышения эффективности боевых операций. Они могут использоваться для выполнения различных задач, таких как разведка, доставка грузов и медицинской помощи, а также для уничтожения целей на расстоянии», — сообщается на сайте КБ им. Горбунова.
Также, по данным бюро, эффективно выполнять логистический функционал способны беспилотники большой взлётной массы. Они отличаются от обычных дронов наличием мощных надёжных электромоторов.
Генеральный директор ОКБ «Беспилотного Авиастроения» Константин Колотов также полагает, что под транспортные задачи на ЛБС лучше всего приспособлены аппараты мультироторного типа. В комментарии RT он пояснил, что такие БПЛА эффективны прежде всего из-за умения зависать там, где нужно, и соответственно, точечно сбрасывать груз.
«Мультироторные беспилотники удобны тем, что могут в течение буквально нескольких секунд изменить высоту полёта — подняться либо, наоборот, опуститься и зависнуть над нужной точкой. Для выполнения транспортного функционала на них монтируются различного рода спусковые устройства в виде лебёдок, механизмы сброса, парашютные системы (для плавного приземления грузов. — RT)», — рассказал Колотов.
«На первой линии»
Как сообщают в Минобороны РФ, воздушный способ доставки грузов на передовую применяется, когда у войск нет возможности использовать автомобильный транспорт из-за плотного огня артиллерии и активности БПЛА противника. По данным военного ведомства, транспортные дроны в зоне СВО оказывают существенную поддержку военнослужащим Новороссийского гвардейского горного соединения ВДВ.
«Оператор квадрокоптера, подвесив к аппарату полезный груз, взлетает со стартовой позиции в нашем тылу и, прибыв по воздуху в заданную точку, успешно осуществляет прицельный сброс воды, продовольствия, средств связи и боеприпасов нашим подразделениям, расположенным на первой линии обороны. Таким способом один расчёт БПЛА новороссийских десантников за сутки способен произвести несколько десятков вылетов и доставить всё необходимое нашим военнослужащим на передовой», — говорится на сайте Минобороны.
Как считает Константин Колотов, в ряде ситуаций БПЛА являются безальтернативным источником снабжения малых пехотных групп. По этой причине российская промышленность стремится усовершенствовать дроны, способные выполнять транспортные задачи. Основные работы сосредоточены на повышении КПД винтомоторной группы, разработке новых двигателей и аккумуляторов.
«Беспилотные доставщики грузов способны фактически спасти группу военнослужащих, которая, например, при наступлении отделилась от основных сил. Благодаря дронам она может получить медикаменты, провизию, определённое количество боеприпасов. Такая помощь может оказаться бесценной, поэтому для наших войск постоянно создаются новые БПЛА, приспособленные к эффективному выполнению транспортных задач», — подытожил Колотов.