Торговля в пролёте: с чем связано замедление роста мирового рынка грузовых авиаперевозок
С чем связано замедление роста мирового рынка грузовых авиаперевозок
- Reuters
- © John Sommers II
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в два раза ухудшила прогноз роста объёма грузовых авиаперевозок в 2019 году. Об этом во вторник, 12 марта, заявил генеральный директор организации Александр де Жуньяк во время выступления на Всемирном транспортном симпозиуме. По оценке IATA, в текущем году глобальный спрос на доставку товаров самолётами вырастет лишь на 2% против ожидаемых ранее 3,7%.
Согласно оценке IATA, с января по февраль объёмы грузовых авиаперевозок в мире уже сократились на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, как отмечают в организации, падение оказалось рекордным с 2016 года.
По данным ассоциации, мировой рынок авиационных перевозок грузов начал серьёзно замедляться ещё в 2018 году. Так, глобальный спрос на транспортировку товаров самолётами в среднем вырос лишь на 3,5% против 9,7% в 2017-м. Более того, уже с октября по декабрь объёмы воздушных поставок сократились на 0,9%.
Тарифный компромисс: как может измениться мировая торговля в 2019 году
«Спрос на грузовые авиаперевозки ослаб к концу 2018 года на фоне замедления мировой торговли, снижения потребительского доверия и геополитических препятствий. Сохранение торговой напряжённости и протекционистские действия со стороны некоторых правительств создают серьёзные риски дальнейшего снижения спроса», — говорится на официальном сайте IATA.
Усиление торговой войны США и КНР в 2018 году привело к снижению темпов роста мировой торговли до 4% против 5,3% в 2017-м. Об этом говорится в материалах МВФ. В своём январском отчёте организация сохранила прогноз по увеличению глобального товарооборота на 4% в 2019 году, но при этом ухудшила оценку на 2020-й — с 4,1% до 4%.
Примечательно, что эксперты ВТО также отмечают негативные тенденции в динамике глобального товарообмена и воздушных грузовых перевозок. Согласно прогнозу организации, в I квартале 2019 года индикатор мировой торговли снизится до минимума за последние десять лет и составит 96,3 пункта. При этом, как ожидается, индекс международных грузовых авиаперевозок упадёт рекордно с 2016 года — до 96,8 пункта. Значение индикатора ВТО ниже отметки 100 пунктов свидетельствует об отставании торговли от среднесрочных тенденций.
Согласно подсчётам IATA, в января 2019 года спрос на грузовые воздушные перевозки незначительно вырос лишь в государствах Африки и Северной Америки — на 1,3% и 1,6% соответственно. При этом во всех остальных регионах мира динамика была отрицательной. Так, в Европе объём транспортировки грузов по воздуху сократился на 3%, в Латинской Америке — на 0,6%, на Ближнем Востоке — на 4,5%, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 4,8%.
Как отмечают опрошенные RT эксперты, одновременно с геополитическими вызовами давление на рынок мог оказать и значительный рост цен на нефть в 2018 году.
По данным международной биржи ICE в Лондоне, с января по октябрь 2018 года цена на нефть марки Brent выросла почти на 30% и в моменте превышала отметку $86 за баррель.
На сегодняшний день баррель энергосырья Brent торгуется вблизи отметки $66—67.
«Индустрия аиаперевозок сильно подвержена влиянию цен на топливо. Рост нефтяных котировок снижает рентабельность воздушной транспортировки грузов, сокращает возможности инвестиционных программ и в целом тормозит развитие компаний», — рассказал RT инвестиционный стратег «БКС Премьер» Александр Бахтин.
Как пояснил в беседе с RT аналитик ГК «Финам» Алексей Калачёв, обвал мировых цен на нефть в 2014—2016 годах способствовал заметному увеличению российских грузовых авиаперевозок. Вместе с тем, по словам аналитика, восстановление сырьевых котировок в 2018-м ослабило спрос на воздушную транспортировку товаров в Россию.
«Если в 2014 году грузооборот российской гражданской авиации вырос на 2,8%, а в 2015 году — на 6,4%, то в 2016-м и 2017-м объёмы росли почти по 20% в год. Предварительные данные за 2018 год пока показывают снижение на 0,7%, и, скорее всего, это в значительной степени связано с ростом стоимости перевозок из-за подорожания авиакеросина», — добавил Калачёв.
Заход на посадку
Алексей Калачёв говорит о цикличности рынка грузовых авиаперевозок, поэтому пока не прогнозирует стагнации в отрасли. Более того, по мнению Александра Бахтина, доля воздушных грузоперевозок в структуре мировой торговли не сократилась и отрасль по-прежнему остаётся главным двигателем международного обмена товарами.
Внутреннее сгорание: чем вызвано рекордное снижение мирового автомобильного рынка
Вместе с тем, как рассказал RT главный аналитик ЦАФТ Антон Быков, даже в случае урегулирования всех геополитических рисков рынок грузовых авиаперевозок может продолжить замедление в 2019 и 2020 годах.
«В условиях постепенного снижения темпов роста объёмов транспортировки грузов по воздуху вся отрасль, вероятно, сможет достаточно безболезненно подстраиваться под ситуацию в течение 2019 года. Однако в 2020 году спад экономической активности ускорится, и вполне возможно, что по итогам года объём грузовых авиаперевозок перестанет расти либо сократится», — пояснил эксперт.
Быков полагает, что в случае усиления торговой войны США и Китая, а также отсутствия компромисса по брекситу между ЕС и Британией рынок может перестать расти уже по итогам 2019 года, а в 2020-м начнёт падать.
