СМИ: Ложь Киева стала причиной крушения Boeing 777

Директор Международной ассоциации воздушного транспорта Тони Тайлер косвенно обвинил Украину в крушении малайзийского Boeing 777, которое произошло 17 июля на востоке страны. Он заявил, что заверения Киева о безопасности полётов над украинской территорией оказались ложными, что и стало причиной произошедшего с рейсом MH17.
СМИ: Ложь Киева стала причиной крушения Boeing 777

Катастрофа авиалайнера Boeing 777 на Украине стала поводом для пересмотра мировой авиационной общественностью норм безопасности полётов над зонами конфликта, сообщает издание Gulf Business. Перевод материала подготовлен ИноТВ. Автор статьи Аарти Награй пишет, что в ходе совместной встречи представители Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международного совета аэропортов (АСИ) и Организации гражданского аэронавигационного обслуживания (КАНСО) подтвердили необходимость подобного шага.

ИКАО, продолжает автор, планирует собрать целевую группу для решения вопросов национальной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации. Также собирается наладить бесперебойные каналы связи, по которым будет поступать важная информация об угрозах, доступная как администрации гражданской авиации, так и представителям авиаиндустрии. В статье приводятся высказывания директора ИАТА Тони Тайлер: «Нам сообщили, что летать над украинской территорией на высоте 32 000 футов (около 9 700 метров) абсолютно безопасно. Теперь мы знаем, насколько неверна была эта информация. Важно, чтобы авиаперевозчики получали точные сведения относительно угроз для их пассажиров, экипажа и самолёта». Он считает «непростительным», если государство не предоставит эту информации, в том числе и засекреченную.

По информации издания, также были озвучены требования ввести нормы международного права, регулирующие разработку, производство и размещение современных средств ПВО. Подобные нормы уже действуют в отношении химического, ядерного, биологического и других видов оружия, поясняет Тайлер, но в системе есть определённые пробелы. Они хотя и редко, но всё же приводят к возмутительным ошибкам и трагедиям, подводит итог издание.

Киев не давал достоверных данных пилотам

Ранее издание Bloomberg писало о том, что за три дня до трагедии с самолётом компании Malaysia Airlines на востоке Украины предупреждение для воздушных судов по данному району было отменено. Согласно тексту информационного письма для пилотов (также известном как NOTAM), которое составляется совместно с европейскими авиарегуляторами, украинская сторона не упоминала о военном самолёте, сбитом ополченцами поблизости от места крушения малазийского Boeing 777.

По словам Томаса Хауетера, бывшего главы отдела по расследованиям авиапроисшествий при Национальном совете по транспортной безопасности США, если бы украинские авиационные власти предоставили больше информации о возможной опасности, то гражданские суда избегали бы полётов над данным районом. Без достоверных данных по безопасности маршрута авиаперевозчики часто летят наугад, отметил он.

«Если бы у пилотов была информация о возможной опасности и о том, насколько она серьёзна, то это могло бы повлиять на их решение лететь над данным районом», - добавил эксперт.

Причиной дезинформации могла быть плата за полёты

Как выяснили корреспонденты американского издания The Washington Post, Киев получает неплохие деньги за то, что позволяет иностранным авиакомпаниям проводить самолёты через воздушное пространство Украины. В некоторых странах власти не афишируют свои доходы от такой практики. Как пишут американские журналисты, информация о том, что бюджет Украины ежегодно получает до $200 млн за допуск иностранных воздушных судов, была получена от международной авиационной организации, которая отслеживает тарифы за пролёты через воздушное пространство различных государств.

Ранее в интервью RT пилот гражданской авиации, председатель профсоюза лётчиков Александр Романов подтвердил, что вопросы об открытии воздушного пространства для полётов авиации той или иной компании решаются властями каждой конкретной страны. Тем не менее, отмечает эксперт, существует также агентство «Евроконтроль», которое контролирует все зоны над Европой.

«Я думаю, напрямую никто не уговаривал украинцев. Просто они (власти Украины – RT), мягко говоря, сами заинтересованы в том, чтобы воздушное пространство над страной было открыто», − рассказал Александр Романов.

Ранее на эту тему:
Сегодня в СМИ
  • Лента новостей
  • Картина дня
Самое читаемое
Загрузка...
Документальный канал