Слишком богаты, чтобы покупать дешёвые «Лады»: светит ли Тольятти успех в Европе

Акцент на попадание Lada Vesta в сотню самых популярных автомобилей европейского рынка сделало агентство «Автостат», озвучивая данные итальянского агентства Focus2move. В европейском рейтинге новейший седан АвтоВАЗа с результатом в 33,154 тыс. проданных автомобилей занял 99 место, опередив популярный кроссовер BMW X3 и немного уступив семейному компактвэну Opel Meriva. При этом Vesta стала далеко не самым успешным отечественным автомобилем в списке бестселлеров: Lada Granta значительно опередила её, оказавшись на 64 месте с результатом в 57,383 тыс. машин.

Однако эти успехи моделей АвтоВАЗа стали возможными исключительно благодаря весьма своеобразному представлению итальянского агентства о границах европейского рынка. В него специалисты Focus2move включают все государства Восточной Европы — таким образом, в 33,154 тыс. «проданных в Европе» седанов Vesta входят и 33,050 тыс. автомобилей, которые были проданы в России. Оставшиеся машины нашли своих хозяев в странах ближнего зарубежья. Что же до стран Западной Европы, то продажи новейшего седана пока не начались даже в Германии — на самом успешном для АвтоВАЗа рынке этого региона.

Весной этого года представители российской компании сообщали, что процедура проверки Vesta на соответствие европейским требованиям должна завершиться в конце сентября.

За последние годы руководители тольяттинского завода не раз озвучивали планы увеличить объёмы экспорта, в том числе в Западную Европу, — однако на практике главным экспортным направлением АвтоВАЗа остаётся Казахстан, на который в настоящий момент приходится около 70% поставок.

Спрос на автомобили из Тольятти в Западной Европе традиционно остаётся невысоким: в прошлом году в Германии было продано 1,181 тыс. автомобилей, что всего на 1 больше, чем годом ранее. По традиции наиболее востребованной моделью среди европейских покупателей является Lada 4x4 (ранее выпускавшаяся как «Нива») — в своё время она стала одним из первых автомобилей, объединивших проходимость внедорожника с комфортом легкового автомобиля. Однако ностальгическая мотивация постепенно слабеет: если ещё несколько лет назад в Германии ежегодно продавалось более тысячи внедорожников, то теперь — около 900.

Причин у общей индифферентности европейских покупателей сразу несколько. Во-первых, у АвтоВАЗа есть резерв для роста на внутреннем рынке: руководство компании поставило задачу увеличить эту долю рынка и довести её до 20% (сейчас она составляет около 18,5%). Причём давление со стороны корейских брендов Hyundai и Kia требует от отечественного производителя направлять максимум ресурсов именно на борьбу за внутренний рынок. Это среди прочего не позволяет АвтоВАЗу вкладываться в расширение дилерской сети за рубежом.

Но даже если автосалоны с логотипами Lada появятся в Западной Европе на каждом углу — вряд ли за автомобилями с ладьёй на решётке радиатора начнут выстраиваться очереди. Та же статистика, обнародованная агентством Focus2move, наглядно демонстрирует, что для полноценного успеха на западноевропейском рынке нужны гораздо более дорогие автомобили с более богатым оснащением. К примеру, лидерами рейтинга являются две модели Volkswagen — Golf и Polo с базовой ценой в Германии в €17,850 тыс. и €12,600 тыс. соответственно. В то время как цены на Lada Granta в той же Германии начинаются с €6,800 тыс. Стоит упомянуть, что и бюджетные иномарки, которые являются главными конкурентами Lada в России, далеки от первых строчек европейского рейтинга — к примеру, Renault Logan занял только 91 место (причём треть этих автомобилей была продана в России).

Разработка принципиально новой модели специально под европейские рынки обошлась бы АвтоВАЗу слишком дорого. Таким образом, реальный шанс добиться успеха в Европе у тольяттинского завода появится в случае ощутимого роста уровня жизни в России — когда местный покупатель станет гораздо более требовательным и будет экономически обоснованной разработка более дорогих и престижных машин, которые могли бы стать привлекательными и для европейского покупателя.

Пока же наиболее перспективными экспортными рынками за пределами ближнего зарубежья для отечественного производителя остаются страны, где уровень жизни ниже европейского, а лидерами рынка становятся бюджетные модели, то есть страны Латинской Америки и особенно Ближнего Востока. В полном соответствии с этой тенденцией в конце мая автосалон Lada открылся в столице Ливана Бейруте.

Кирилл Качнов