Эксперт: Возможная причина крушения самолёта в Казани – ошибка экипажа
«То, что это ошибка экипажа, это однозначно. Что её спровоцировало, будет, скорее всего, известно завтра утром. То, что он вышел на второй круг, значит, что у него были проблемы при заходе на посадку. Уже вопросы к экипажу сразу напрашиваются», – считает пилот 1 класса Владимир Герасимов.
«Касание земли с такой вертикальной скоростью, чтобы самолёт разрушился, могло быть вызвано неисправностью, но тогда экипаж должен был сообщить о ней», – считает эксперт.
«Самолёт, я думаю, новый, этот Boeing принадлежит казанским авиалиниям, они старьё не будут покупать, - предполагает Почётный директор МАКС (Московский аэрокосмический салон), лётчик-испытатель Магомед Толбоев. - Это новейший самолёт по оборудованию на борту – навигационному, пилотажному. Оно позволяет до высоты 15-20 метров дойти в автоматическом режиме».
«Сам аэропорт – великолепный аэропорт, который готовился к приёму Универсиады, - отметил лётчик. - Но в данной ситуации – что случилось, какая причина, мы не можем говорить заранее. Нужно время до утра, чтобы мы прослушали переговоры между диспетчерским пунктом и экипажем, этого уже будет достаточно». Толбоев указал, что Boeing 737 – наиболее распространённый самолёт в мировых авиакомпаниях.
Авиационный эксперт Юрий Караш обозначил ряд вопросов, которые стоят перед специальной комиссией, ведущей расследование причин трагедии.
«Во-первых, надо понять, почему экипаж принял решение заходить на второй круг. Это произошло из-за технической проблемы, погодных условий или чего-то другого? Может быть, это была ошибка пилотов. Правда, это наименее вероятный вариант. Но обязательно надо разобраться, почему было принято такое решение. Если причина в технической неисправности, то какого рода эта неисправность? Механическая или навигационная? В наши дни большинство авиакомпаний практикуют полуавтоматическое или полностью автоматическое приземление. Возможно, причиной аварии стали проблемы с навигационным оборудованием», - считает он.
«Казанский аэропорт нельзя назвать сложным для посадки, - подчеркнул эксперт. - Он относится к категории 3. Это означает, что самолеты могут приземляться в нем и при нулевой видимости при помощи автоматики. Я не так хорошо знаком с авиакомпанией «Татарстан», знаю только, что они летают на самолетах Boeing-737. У меня нет достаточной информации, чтобы говорить о техническом состоянии компании. «Я слышал только хлопок и ощутил некоторую вибрацию, когда мы стояли в автобусе на ВПП. После этого нас всех вывели, отправили в зал ожидания. Сейчас всех выпустили, стали возвращать всем багаж. Сотрудники полиции сказали, что работа возобновится не раньше, чем через 3 часа, администратор – не раньше, чем через сутки. Пока никто ничего не знает, но в целом ситуация нормальная, люди спокойны. Мы летели из Казани в Москву, у нас был рейс в 19:50. Мы были почти у трапа», – рассказал RT очевидец происшествия Станислав Сивачёв.
Между тем, метеоусловия в Казани на момент катастрофы были благоприятны для посадки воздушного судна, передаёт Интерфакс информацию из Росгидромета. «Видимость - 5 тыс метров, взлетно-посадочная полоса сухая. Лучше условий не придумаешь», - сказал сотрудник ситуационного центра. По его словам, у пилотов при таких погодных условиях не должно было быть проблем с посадкой.
По последним данным, самолёт, разбившийся в Казани, перед вылетом был исправен, сообщили ИТАР-ТАСС источники в авиационных кругах. "Перед вылетом лайнер прошёл все предполетные процедуры и был проверен. Все узлы и агрегаты у него были технически исправны", - сказал собеседник агентства.
Кроме того, стало известно, что 26 ноября 2012 года этот же Boeing 737 с бортовым номером VQBBN выполнял рейс Казань-Москва. На борту находились 71 пассажир и 7 членов экипажа. Через 20 минут после взлёта в кабинете пилота сработали аварийные датчики, и экипаж принял решение совершить посадку. Борт приземлился в аэропорту Казани. Инцидент обошёлся без жертв. Причиной аварийной посадки могла стать разгерметизация салона.
На сегодняшний день возраст самолёта составлял 23 года.
