Экипаж устал: RT собирает информацию о возможной причине авиакатастрофы в Ростове
5 апреля
Авиакомпания Emirates прислала свой комментарий в ответ на сюжет RT о тяжёлых условиях труда её пилотов.
«Emirates работает в строго регулируемой сфере, и показатели нашей безопасности являются одними из лучших в отрасли, что демонстрирует наши высокие стандарты. Расписание экипажа строится на основе правил GCAA (авиационного регулятора в ОАЭ. — RT) в соответствии с признанными международными стандартами. Emirates имеет систему управления рисками, связанными с утомляемостью пилотов, с её помощью анализируется расписание лётного экипажа и рассматриваются любые отзывы, полученные от наших пилотов. Поэтому мы не можем подтвердить ни одно из анонимных утверждений, приведённых каналом RT», — говорится в сообщении.
В компании заявили, что Emirates активно побуждает сотрудников к тому, чтобы они сообщали обо всех аспектах безопасности для проведения надлежащего анализа. «Все сотрудники имеют возможность напрямую обратиться к руководству и получить обратную связь независимо от характера обращения», — отмечается в письме авиаперевозчика.
Однако ещё один пилот (далее он будет обозначен как пилот T), обратившийся в редакцию RT, утверждает, что дела обстоят не совсем так. «Да, они говорят, что у них есть система урегулирования вопросов утомляемости. Но делают ли они что-нибудь? Нет, не делают», — заявил лётчик.
«Они говорят, что расписание пилотов правомерно. Да, это так, но оно аморально. Когда вы летаете более 100 часов в месяц, усталость накапливается. Становится всё хуже и хуже. Но авиакомпания скажет вам: «Наши условия являются законными». Да, юридически они законны. Хотя ими совершаются и кое-какие незаконные действия, но этого они не признают», — сообщил сотрудник Emirates.
Лётчик рассказал, что однажды, когда его самолёт приближался к земле, они вместе со вторым пилотом заснули прямо за штурвалом. «И это в то время, когда ты должен быть максимально собран», — подчеркнул он.
«Мы пишем отчёты, но за них нас могут вызвать в офис. В отчётах пилоты говорят о проблемах, но вместо того, чтобы сказать «Спасибо за ваши отзывы», компания выносит тебе предупреждение. В результате люди боятся что-либо писать и скрывают информацию», — обрисовал ситуацию пилот T.
Некому помочь
Ещё один сотрудник Emirates подтвердил, что в ОАЭ нет профсоюзов, куда можно обратиться, — они попросту запрещены. «Полёт из Дубая в Нью-Йорк занимает 15 часов, ещё два часа нужно, чтобы добраться до отеля, — у пилотов остаётся намного меньше минимального времени для отдыха, которое составляет 11 часов. Некоторые сотрудники обращались в GCAA — ведомство, которое должно защищать их, и все они были уволены», — рассказал RT работник авиакомпании.
По его словам, GCAA в принципе не может защитить сотрудников, потому что она управляется теми же людьми, которые владеют авиакомпанией.
Манипуляции с рабочей документацией
Как сообщил RT другой работник Emirates, в авиакомпании выдают новых сотрудников за старых, оформляя их под уже имеющимися учётными записями, чтобы создать видимость, что они работают в компании длительное время.
«Но это неправда. Большинство сотрудников увольняются в течение первых шести месяцев. Они не могут справиться с нагрузками», — заявил он.
По словам собеседника RT, был случай, когда в США журналисты узнали о манипуляциях Emirates. «Они просто не хотят признавать тот факт, что многие сотрудники увольняются спустя шесть месяцев», — добавил работник компании.
Цензура
В интернете существует как минимум два сайта, где сотрудники Emirates анонимно размещают свои жалобы, но все они запрещены в ОАЭ. RT побеседовал с администратором одного из таких порталов.
«Несмотря на то, что сайт никогда не подвергался атакам, однажды я получил уведомление, что юристы Emirates пытаются добиться удаления с него информации. Однако хостер-провайдер отверг их претензии», — рассказал он.
По словам администратора, всё началось с того, что он опубликовал адрес своей электронной почты и ему стали присылать свои истории сотрудники Emirates. «Я проверяю их на достоверность настолько, насколько могу, и, если нахожу их достаточно правдивыми, публикую на сайте», — пояснил собеседник.
«Только один раз я получил на своём сайте комментарий о недостоверности указанных в жалобе сведений. Тогда я попросил Emirates доказать, что это была ложь, чтобы удалить публикацию, но мне никто не ответил», — заявил он.
Атмосфера страха
Сотрудники Emirates также рассказали, что в авиакомпании царит атмосфера страха: неважно, совершил ты ошибку или нет, — у тебя нет возможности себя защитить. «Ты чувствуешь себя так, будто всё, что у тебя есть, находится под угрозой. И ты можешь потерять всё. Вот почему люди называют это золотой клеткой», — заявил работник компании.
«Однажды я получил письмо с предупреждением. В нём говорилось о моём «негативном влиянии на других сотрудников». Как-то я разговаривал с коллегами о наших сменах и условиях работы, и все начали друг с другом делиться своим опытом, но, так как я был зачинщиком этой дискуссии, я и получил письмо с предупреждением», — поделился сотрудник Emirates.
26 марта
К нам обратилось сразу несколько пилотов авиакомпании Flydubai. Все они сохраняют анонимность. Мы присвоили им кодовые имена —пилоты А, В, С, D, Е и F.
Бывший пилот Flydubai: Из-за переутомления мы заснули, а самолёт остался без управления
RT получает все новые свидетельства того, что пилоты Flydubai работают на износ из-за большого числа полётов. В результате на отдых у них остаётся так мало времени, что они не успевают восстановить силы. Один из летчиков поделился с RT шокирующей историей — по его словам, он и второй пилот заснули во время рейса, оставив самолёт без управления на целых 8 минут. Эксперт в области авиационной безопасности Джимми Финч считает, что переутомление ночью — проблема не только авиации, но и всей сферы перевозок.
Наш канал продолжает получать письма и телефонные звонки от бывших пилотов Flydubai. По их рассказам, сотрудников авиакомпании заставляли работать на грани изнеможения.
Один из пилотов прислал RT особенно интересный рассказ о безопасности в полёте. Этот рейс он выполнял в 2015 году.
Полёт проходил тёмной и спокойной ночью. Мы набирали высоту и пересекли отметку в 8 километров. Это последнее, что я помню. Когда я открыл глаза, мы уже несколько минут летели на высоте 11 километров.
Поначалу мне было стыдно, и я попытался сделать вид, будто ничего не произошло. Но потом я решил извиниться перед вторым пилотом и повернулся к нему — а он спал глубоким сном.
Воздушное судно оставалось без управления по крайней мере 8 минут, а это крайне опасно.
Я спал меньше двух часов перед докладом о готовности к вылету. Второй пилот был в такой же ситуации из-за большого количества ночных смен.
Начальство думает, что мы, пилоты, только и делаем что летаем и спим. Оно не учитывает, что у нас есть личная жизнь, семья. Такое отношение приводит к тому, что мы испытываем повышенный стресс и переутомление.
Лично я считаю так: я готов выполнять сколько угодно ночных рейсов, но дайте мне выспаться одну ночь дома, как следует восстановить силы перед следующим вылетом.
RT обсудил эту тему с экспертом по авиабезопасности Джимми Финчем.
Он сообщил, что существуют международные правила по предотвращению переутомления пилотов, но по сути каждая страна устанавливает свои стандарты.
«Переутомление ночью — проблема не только авиации, но и всей сферы перевозок. Но я впервые вижу такое количество жалоб. Тем более, что они были подробно расписаны и направлены руководству компании. Практика такова, что в разных странах правила отличаются. У ИКАО есть рекомендации на этот счёт, но они не обязательны к выполнению. Конечное решение принимает само государство. Это три уровня ответственности: государства, компании и конкретного человека», - рассказал Джимми Финч.
В RT продолжают обращаться пилоты Flydubai
После публикации интервью с бывшим пилотом Flydubai телеканал RT стал получать письма от лётчиков и командиров экипажей из самых разных авиакомпаний. Сейчас поступило уже 25 писем, и их число продолжает расти. Также в распоряжении телеканала оказались внутренние документы Flydubai, которые говорят о серьёзных проблемах с безопасностью полётов в компании.
«Самолётом никто не управлял целых восемь минут»
Один из сотрудников Flydubai прислал RT отчёт, из которого следует, что во время одного из полётов пилоты от усталости уснули, и никто не управлял самолётом целых восемь минут. Как следует из документа, уснул не только командир воздушного судна, но и второй пилот.
В качестве одной из причин произошедшего автор отчёта называет усталость. По его словам, он вернулся домой после одного перелёта и пытался выспаться перед другим, но не смог заснуть.
Командир находился в таком же состоянии «из-за усталости», подчёркивает автор отчёта.
25 марта
«Переутомление — проблема для пилотов всего мира»
Член группы безопасности Федерального управления гражданской авиации США Иан Кариси считает, что из-за переутомления и плотного рабочего графика пилоты не способны трезво мыслить и принимать взвешенные решения.
«Катастрофа в Ростове почти для всех была ожидаемой»
В RT на условиях анонимности продолжают поступать сообщения от бывших лётчиков авиакомпании Flydubai. Мы приводим уже шестое по счёту, от пилота F.
«Причина, по которой я связался с вами, в том, что я пообщался с некоторыми из моих коллег, и они сказали, что если у меня есть что сказать, лучше это сделать. Катастрофа, которая произошла в Ростове, почти для всех была ожидаемой. Всё то, что говорили другие пилоты о слишком жёстком графике соответствует действительности, подобное расписание не укладывается в законные рамки. Мои коллеги из Emirates также жалуются на похожие проблемы. Это форма современного рабства для пилотов», — рассказал он RT.
«Помимо этого есть и другие аспекты. Я должен сказать, что тренировка пилотов очень, очень плохая. Все жалуются на это, но компания ничего не делает. Возможно, это не имеет отношения к тому, что произошло, но если сложить два этих фактора, ситуация становится очень опасной для нашей работы. Недостаток тренировок вместе с отсутствием выполнения правил отдыха пилотов», — добавил он.
«Дело не только в расписании, в ходе составления которого не выполняются никакие международные правила — компания создаёт их сама, но это не единственная проблема. Мой коллега как-то засыпал в полёте, и мы договорились, что я буду вести самолёт самостоятельно, так как я не был уставшим, а он будет спать», — поделился пилот F.
Также он рассказал о том, что тренировочный процесс для пилотов Flydubai организован из рук вон плохо:
«Что касается тренировок, то они, по сути, отсутствуют. Капитаны, занимающиеся тренировкой, сами толком не знают, как управлять самолётом. У меня есть опыт: 2 месяца назад я общался с Управлением гражданской авиации ОАЭ и просил инспектора проверить авиакомпанию, ведь если тренирующие капитаны не умеют летать, как они могут учить других? Всё очень просто: пилоты не умеют качественно управлять лайнерами, так как их некому учить. Если вы спросите любого лётчика Flydubai, он скажет то же самое. Уверен, что с тех пор, как я уволился, ничего не поменялось, для этого нет никаких причин. Компания ничего не хочет менять», — считает лётчик.
Комментарий компании
Пресс-служба Flydubai откликнулась на публикации RT.
«Для нас безопасность и здоровье экипажа всегда были одним из главных приоритетов. Вся авиационная индустрия строго регулируется, и компания строго соблюдает все правила в отношении рабочего графика пилотов. Если пилот не смог как следует отдохнуть перед началом очередного рейса, наша схема системы безопасности позволяет ему заявить о том, что он не готов к полёту», — сообщил её представитель.
150 жалоб
Ранее на связь с RT вышел ещё один бывший сотрудник Flydubai — пилот Е.
«У любой авиакомпании есть правило: сколько ты можешь максимум налетать, сколько у тебя должно быть выходных», — рассказал он, добавив, что Flydubai ответственны за то, чтобы составить лётное расписание таким образом, чтобы члены экипажа не страдали от усталости. Вместе с тем пилоты также обязаны сообщать начальству о недомоганиях.
«Мы свои обязанности выполняем, а они свои — нет», — подчеркнул он.
Пилот Е рассказал, что начальство Flydubai заявляет о том, что пилоты компании не страдают от чрезмерных нагрузок и усталости, однако в реальности дела обстоят совсем наоборот. Кроме того, по его словам, руководство авиакомпании старается придерживаться при составлении графиков полётов минимальных периодов на отдых, установленных законом, но в то же время пытается заставить пилотов летать максимально допустимое количество часов в год.
«Я бы сказал, что мы работаем в очень жёстком графике и что Flydubai не нарушает распорядка в наши лётные часы, но то, как они составляют расписание, непрофессионально и опасно», — пояснил пилот Е.
«Усталость — большая проблема в Flydubai», — добавил он, приведя в качестве примера собственный опыт: в прошлом году врач отправил его на больничный на несколько недель по причине скопившейся усталости.
Также RT обнаружил, что в 2015 году существенно возросло количество жалоб со стороны пилотов на осложнения во время полётов. Если в 2012 году таких было подано 10, в 2013 — 15, в 2014 — 5, то в прошлом году — около 150. Почти все жалобы были поданы из-за лётного расписания.
24 марта
«Они минимизируют любые затраты»
Ещё один сотрудник компании Flydubai, пилот D, связался с RT прямо по дороге в аэропорт, откуда он должен был в скором времени вылетать с очередным рейсом. Пилот D пояснил, почему, несмотря на тяжёлые условия труда, многие сотрудники продолжают работать в этих авиакомпаниях.
«Сейчас отношение авиалиний к своим сотрудникам изменилось в худшую сторону по сравнению с тем, что было 10 лет назад. Но теперь на рынке стало больше пилотов и бортпроводников, и они все хотят работать. Так что если сотрудник с чем-то не согласен, его очень легко заменить на кого-нибудь ещё», — рассказал пилот D.
Собеседник RT ещё раз подчеркнул, что политика авиакомпании-лоукостера основана прежде всего на урезании затрат, в том числе и на количество сменяющих друг друга экипажей.
«Flydubai — это лоукостер. Они минимизируют любые затраты, которые только могут. В том числе и за счёт количества лётного состава. Меньшее количество экипажей выполняет большее количество перелётов <...> Всё это технически не является незаконным, однако представляет серьёзную опасность для пассажиров», — пояснил он.
Подтвердил пилот D и чрезмерную плотность графика полётов для экипажей Flydubai. По его словам, у пилотов, работающих по такому расписанию, может быть до трёх ночных перелётов подряд, после этого им даётся один выходной, а потом им снова нужно вылетать рано утром.
«У них был четырёхчасовой перелёт, и ещё два часа они кружили над аэропортом, то есть пошли на посадку только через шесть часов. А ведь посадка — самый сложный элемент полёта <…> У аварии редко бывает одна конкретная причина, но я думаю, что усталость пилота сыграла здесь свою роль», — прокомментировал гибель своего коллеги пилот D.
23 марта
Проверки
После публикацией RT откровений пилотов лоукостера комиссия МАК сообщила, что проверит информацию о чрезмерной нагрузке на экипаж Flydubai. В проверке также будет участвовать Роспотребнадзор.
В Ространснадзоре пояснили, что юридические лица иностранных государств не проверяются. Проводятся рамповые проверки, они будут усилены, в том числе и в отношении лоукостеров. Кроме того, Ространснадзор участвует в проверке режима работы и отдыха пилотов авиакомпании Flydubai, которую проведёт МАК.
«На пилотов оказывается серьёзное давление»
«Я увидел ваш репортаж и хотел добавить свои комментарии. Опубликованные слова бывшего пилота правдивы и очень достоверны. С тех пор, как он покинул компанию, дела стали ещё хуже. На пилотов серьёзное давление оказывается со стороны компании и её управляющих. Многие пилоты засыпают в воздухе, но они не говорят об этом руководству, потому что боятся санкций. Пилоты, которые говорили об этом, были уволены, точнее, их заставляли написать заявление об увольнении по собственному желанию. Компания не увольняет сотрудников, потому что не хочет, чтобы те обратились в суд или в прессу», — рассказал лётчик RT.
С RT также связалось и Управление гражданской авиации ОАЭ. В своём письме оно указывает, что приняло к сведению содержание репортажей RT, и подтвердило своё участие в расследовании катастрофы в составе группы международных экспертов. Однако эмиратский регулятор отказался как-либо комментировать предоставленную информацию, сославшись на всё то же Дополнение 13 Чикагской конвенции ИКАО.
Компания Flydubai позже официально прокомментировала запросы RT о количестве лётных часов и пригодности пилотов к выполнению полётов. RT на русском приводит полный текст данных ответов:
Заявление в ответ на запрос о количестве лётных часов
Для Flydubai безопасность и обеспечение надлежащих условий работы нашего лётного состава и обслуживающего персонала представляет первоочередную важность. Вся гражданская авиация следует строгому регламенту. При составлении графиков полётов мы неукоснительно придерживаемся установленных норм в отношении часов налёта, причём особое внимание уделяется переменным факторам, оказывающим влияние на наши экипажи, которые включают в себя время заступления на смену, предыдущие смены и количество выходных»
Заявление в ответ на запрос о пригодности пилотов к выполнению полётов
Для Flydubai безопасность и качество жизни наших пилотов и бортпроводников представляет первоочередную важность. Вся гражданская авиация следует строгому регламенту. При составлении графиков полётов мы неукоснительно придерживаемся установленных норм в отношении часов налёта. Если член лётного экипажа полагает, что по какой-либо причине он не смог достаточно отдохнуть перед началом смены, наша система управления безопасностью труда призывает пилота заявить о том, что его состояние непригодно для выполнения полёта».
22 марта
#Flydubaigate
RT на условиях анонимности побеседовал с бывшим пилотом авиакомпании Flydubai (пилот А), который рассказал корреспонденту Поле Слиер, что руководство авиакомпании отказывалось реагировать на рапорты лётчиков о сильной усталости. По его словам, для второго пилота разбившегося в России лайнера это был десятый рейс за последние 11 дней, перед которым ему не удалось выспаться. Собеседник также предоставил в распоряжение RT график работы второго пилота, из которого следует, что тот должен был отработать 11 дней с одним выходным, но на десятый день погиб.
«Компания Flydubai при составлении рабочих графиков пилотов и расписаний рейсов не учитывает суточные биоритмы человека и не даёт пилотам как следует отдохнуть между рейсами. И в данном случае оба пилота наверняка находились в соответствующем состоянии», — отметил бывший сотрудник авиакомпании.
По его словам, оба лётчика считались молодыми, поэтому их назначали на неудобные рейсы — долгие и ночные. «Скорее всего, пилоты были очень уставшими, вымотанными», — добавил собеседник RT.
«Мне удалось ознакомиться с рабочим графиком второго пилота (документ имеется в распоряжении телеканала. — RT). Так вот, он работал 11 дней подряд, за исключением одного-единственного выходного — это вторник, 15 марта. Он заступил на работу в среду в 16:00, а закончил в 23:00. На восьмой день пилот начал в 14:30 и закончил в 23:00, то есть в целом по графику. Однако уже через 24 часа он отправился в рейс до Ростова — в тот самый, что в итоге разбился. А отводить на отдых сутки многие инстанции запрещают, потому что в данном случае пилот заканчивает предыдущий рейс в 23:00, а на следующий день в это же время он уже должен лететь. И получается, что согласно его биологическим часам ему нужно в это время ложиться спать. Организм пилота настроен на отдых — а ему надо лететь», — пояснил пилот.
Собеседник канала рассказал, что в компании Flydubai так делается постоянно. «Каждому из пилотов Flydubai приходится выполнять дневной полёт и тут же переключаться на ночной, а потом опять на дневной, а потом опять на ночной. Это очень опасно, и эта проблема давно была налицо, вопрос поднимался неоднократно, раз за разом. Вплоть до того, что старший пилот как-то раз назвал нас в ответ «примадоннами» — в том смысле, что мы слишком много жалуемся. Так и сказал: «Да вы тут, ребята, сплошные примадонны», — поделился бывший сотрудник авиакомпании.
Первые реакции на расследование RT
Вскоре после публикации материала RT Ространснадзор обязал все российские аэропорты усилить контроль за самолётами и экипажами авиакомпании Flydubai. Повышенное внимание также будет распространяться и на прочие лоукостеры.
«Возможно, благодаря вам в авиакомпании Flydubai наконец-то начнут менять отношение к организации лётной работы. Необходимость в этом давно назрела. Продолжайте копать, вас ожидает ещё больше открытий», — говорилось в тексте письма пилота B.
Телеканал RT в свете обнародованных бывшими пилотами фактов обратился в саму компанию Flydubai. Однако представители лоукостера не стали комментировать откровения своих пилотов. Вместо этого они прислали RT стандартный пресс-релиз с дежурными выражениями скорби и сожаления. В ответ на повторный запрос с просьбой прокомментировать показания своих бывших пилотов представители компании заявили, что им «нечего добавить к пресс-релизу, который отвечает на все поставленные вопросы».
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) отказалась комментировать информацию, предоставленную бывшими пилотами Flydubai, сославшись на то, что расследованием катастрофы руководит Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
«Данная информация должна быть направлена в Межгосударственный авиационный комитет, который руководит расследованием инцидента с рейсом FZ 981, что оговорено в международных правилах ведения расследований (Дополнение 13) Чикагской конвенции. До того как МАК предоставит ИКАО официальное заключение по инциденту, агентству не представляется возможным комментировать версии о возможных причинах катастрофы», — говорится в официальном ответе Энтони Филбина, руководителя отдела ИКАО по связям с общественностью.
От комментариев RT также отказались Национальный совет по безопасности на транспорте США, Международная ассоциация воздушного транспорта, Независимая ассоциация пилотов и Группа по действиям воздушного транспорта — экспертная коалиция, куда входят представители ведущих авиастроительных компаний.
21 марта
Комментарий премьер-министра
Замруководителя МАК Сергей Зайко заявил, что комитет рассчитывает получить предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 в течение месяца.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев также прокомментировал катастрофу, отметив, что рано делать даже предварительные выводы о причинах трагедии.
«Здесь пока рано делать даже предварительные выводы, хотя версии высказаны, они в достаточной степени типизированы, они отражают общие подходы к тому, что могло случиться <...> Выводы, естественно, должны сделать все те, кому это положено, то есть и Международный авиационный комитет, и Министерство транспорта — по линии российских авиационных служб, и, конечно, те же правоохранительные структуры», — цитирует слова премьера РИА Новости.
20 марта
Чёрные ящики и расследование
На следующий день после катастрофы авиакомпания Flydubai заявила, что дополнительно выплатит по $20 тыс. семьям пассажиров, которые погибли при крушении Boeing 737-800.
Свою помощь в расследовании катастрофы предложила компания-производитель двигателей для самолётов Boeing-737 — CFM International. На место крушения прибыли иностранные эксперты.
Всего место крушения самолёта обследовали более 700 спасателей. Работа проводилась на участке размером 450 м на 250 м, на котором были разбросаны фрагменты Boeing.
20 марта в 9:00 мск замминистра МЧС Владимир Степанов сообщил, что поисково-спасательные работы на месте катастрофы Boeing 737-800 были завершены. В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) сообщили, что чёрные ящики разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing 737-800 сильно повреждены, но пригодны для расшифровки. К процессу будут привлечены представители США, ОАЭ, Франции и других стран, чьи граждане погибли в катастрофе.
Тогда же, 20 марта, глава СК РФ Александр Бастрыкин дал поручение о передаче расследования катастрофы рейса FZ 981 в управление по расследованию особо важных дел Следственного комитета.
Источники, близкие к авиационным властям, воссоздали предварительную картину падения самолёта, согласно которой борт практически носом «вошёл» в землю. Источники отмечают, что погодные условия в Ростове-на-Дону были сложными, но бокового ветра не было. При ударе о землю лайнер взорвался и загорелся. Его обломки разбросало по обе стороны взлётно-посадочной полосы. При посадке экипаж ни о каких технических проблемах на борту не сообщал, то есть полёт проходил штатно.
«По предварительным данным, Boeing, который так и не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг. Со второго круга он прекратил посадку и стал уходить на третий круг. На высоте порядка 900 м при скорости более 400 км/ч лайнер дал левый крен и почти вертикально, под углом в 60 градусов, врезался в землю ближе к левому краю взлётно-посадочной полосы», — цитировал ТАСС сообщение источников.
Исполнительный директор компании Гейт аль-Гейт. фото: (с) Reuters
19 марта
Катастрофа
Пассажирский самолёт Boeing, летевший из Дубая в Ростов-на-Дону, упал левее взлётно-посадочной полосы аэропорта Ростов-на-Дону при посадке при плохой видимости и сложных погодных условиях. На борту самолёта находились 55 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли.
Оба бортовых самописца были обнаружены на месте крушения вскоре после катастрофы.
Версии
Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что комитет рассматривает три основных версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия или ошибка экипажа. Глава СК РФ Александр Бастрыкин распорядился создать усиленную следственно-криминалистическую группу из 50 сотрудников Следственного комитета для расследования крушения Boeing в Ростове-на-Дону.
Исполнительный директор авиакомпании Flydubai после катастрофы заявил, что лайнер был новым: воздушное судно было произведено в 2011 году, а последний техосмотр самолёт проходил 21 января этого года.
В комментарии RT специалист по безопасности полётов и бывший командир воздушного судна Александр Романов пояснил, что если экипаж провёл в воздухе в ожидании более двух часов, то они не могли не слышать сообщений о том, что другие суда уходят на посадку в запасные аэропорты из-за плохих погодных условий. Но они этого не сделали, значит, решение приземляться именно в Ростове-на-Дону было принято осознанно, заключил эксперт.
Бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов также придерживается мнения, что пилот потерпевшего крушения Boeing повёл себя непрофессионально. Он принял решение не идти на запасной аэродром, зная о метеоусловиях, а решил произвести посадку в аэропорту Ростова-на-Дону.