Как Украина убивала Донбасс: история города Стаханова

На днях исполнится ровно два года с даты вооружённого переворота в Киеве, за которым последовали отделение Крыма и война в Донбассе. Сегодня украинские политики продолжают утверждать, что Донбасс находится под «русской оккупацией», тогда как народ региона, по их словам, поддерживает власти Киева. Почему-то никто не вспоминает, что на самом деле произошло с Донбассом за 25 лет в составе Незалежной: к примеру, что случилось после распада Советского Союза с городом Стахановом, названным в честь символа советской индустриализации — шахтёра Алексея Стаханова, который в 1935 году установил рекорд по выработке угля.

Городок в Луганской области (тогда — Ворошиловградской) получил имя Стаханова лишь в конце 1970-х. В советское время в городе проживало примерно 150 тыс. человек, а с учётом городов-спутников — четверть миллиона. В Стаханове было развито трамвайное и троллейбусное сообщение. Работал железнодорожный вокзал, откуда поездами дальнего следования можно было добраться в отдалённые города Советского Союза. Поездами из Стаханова в Москву возили на ВДНХ копчёную колбасу местного мясокомбината, которую, по слухам, любили даже в Кремле.

Сердцем промышленности, конечно же, была угледобыча. Объединение «Стахановуголь» насчитывало 19 шахт.

В городе успешно работало около 30 крупных заводов, включая Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ), где выпускали товарные вагоны для всего Советского Союза. В числе заказов СВЗ было и оборудование для Евротоннеля под Ла-Маншем.

Стахановский машиностроительный завод — одно из двух предприятий на весь СССР, где производились эскалаторы. Если ленинградский обеспечивал большими эскалаторами метрополитен страны, то стахановский — универмаги, музеи, аэропорты и вокзалы. Стахановские эскалаторы стояли в московском ГУМе, ЦУМе, универмаге «Москва», Центральном музее В.И. Ленина. Заказы на продукцию машзавода поступали не только из стран Восточной Европы, но и из Китая и даже из США.

Засыпали всё, что там было. Всю технику, всё оборудование...

Смена власти с советской на украинскую в начале 1990-х положила конец угольной отрасли: объединение «Стахановуголь» было закрыто вслед за всеми его шахтами.

«Когда начали закрывать шахты, я был мэром Стаханова (1995 год), — поделился воспоминаниями в интервью газете «Вечерний Луганск» Сергей Левачков. — Не было никаких проектов. Никто не удосужился даже предупредить местные власти. Я, городской голова, узнал о закрытии шахты «Центральная-Ирмино» (где работал Алексей Стаханов. — RT) совершенно случайно. Мне позвонил начальник управления по тушению породных отвалов и сообщил, что приступает к засыпке ствола. Министр подписал приказ о закрытии шахты, генеральный директор его продублировал, и тут же отдали распоряжение засыпать ствол. Причём засыпали всё, что там было. Всю технику, всё оборудование оставили там. Вывели всех людей из шахты и начали засыпать».

По подсчётам специалистов, четыре закрытые шахты ГХК «Стахановуголь» располагали запасами в 82 млн тонн ценного коксующегося угля. Эти запасы были похоронены в земле. На шахтах Стаханова и вспомогательных предприятиях угольной отрасли к моменту развала СССР трудилась пятая часть населения города, все они к концу 90-х потеряли работу.

Как остановили промышленность

Вагонзавод перешёл в полузамороженное состояние, запустив конвейер для выполнения только нерегулярных заказов. Лишившись российского рынка, практически остановил работу Стахановский машзавод. В советские времена, когда заказчики из ГДР вдруг передумали приобретать там эскалатор в пользу финского, их одёрнули сверху, напомнив об обязательствах в рамках Совета экономической взаимопомощи. Теперь же о солидных иностранных контрактах приходилось только мечтать.

Гораздо меньше повезло Стахановскому коксохимическому заводу, который к 2000 году был доведён новыми хозяевами до банкротства: сегодня на его месте находятся руины, как после обороны Сталинграда.

Была ликвидирована Стахановская швейная фабрика. Закрыли крупнейший в городе универмаг «Детский мир».

Ставший бесхозным киноконцертный зал «Шахтёр» вскоре превратился в местный призрак: его несколько лет растаскивали по частям на стройматериалы, пока к концу 2000-х на этом месте не остался пустырь.

Как уничтожали транспорт

В 2007 году в городе прекратилось трамвайное движение: рельсы и 23 трамвая были отправлены украинскими властями на цветной лом. В 2008-м было прекращено троллейбусное сообщение — все провода сняли и сдали в металлолом вместе с частями троллейбусов. В 2012 году официально ликвидировано центральное отопление, закрыты все котельные города. Людям, включая жильцов многоэтажек, украинские власти предложили самостоятельно отапливать квартиры. Затем в городе площадью почти 100 кв. км отключили освещение улиц — Стаханов погрузился во тьму. В 2013 году Стаханов исключили из маршрутов поездов дальнего следования. За год до «евромайдана», по данным ООН, в городе осталось лишь 77,7 тыс. жителей.

«Территории юга России и юга Украины, которые мы называем Новороссией, получили мощнейший импульс в развитии после присоединения к Российской империи, — отмечает Андрей Мальгин, ведущий крымский историк, гендиректор Национального музея Тавриды. — Вторично толчок был дан в начале советской эпохи, когда Донецкий угольный бассейн и Криворожский железорудный бассейн были объединены в один хозяйственный регион». По словам эксперта, в данный регион власти СССР вкладывали крупные средства, поэтому Донбасс стал одним из фундаментов советской индустрии и, по сути, одним из центров формирования советской цивилизации.

Распад СССР, по мнению Мальгина, привёл к деиндустриализации региона: заводы потеряли рынок сбыта, а поскольку новые власти не вкладывали средства в серьёзную модернизацию, промышленность пришла в упадок.

Донбасс отдавал Украине всё, а назад получал крохи

«Я очень хорошо понимаю жителей, которые, наблюдая за тем, что стало с их родиной, не хотят связывать своё будущее с новой Украиной, а желают ориентироваться на Россию», — заявляет Мальгин.

«Украинские власти до сих пор рассказывают, что области Донбасса были дотационными, — это неправда, — уверен Андрей Марчуков, ведущий научный специалист, кандидат исторических наук Института российской истории РАН. — На самом деле Донбасс отдавал все свои доходы в общеукраинский государственный бюджет, они покрывали все расходы государственного аппарата. Назад же, в Донбасс, возвращались крохи».

Марчуков напоминает, что после распада Советского Союза из-за разрыва хозяйственных связей страдали и в России — там также закрывались заводы и фабрики. По мнению эксперта, если бы в Донбассе люди «думали желудком», возможно, они и поддержали бы «майдан» с желанием его сторонников найти лучшую жизнь после присоединения к Европе. Главной причиной протеста жителей Донецкой и Луганской областей учёный считает то, что на Украине эти граждане чувствовали себя людьми второго сорта. «Люди устали от того, что их хотели переделать», — поясняет историк.