Год назад произошла крупнейшая техногенная катастрофа в истории московского метро
- РИА Новости
Авария, унёсшая жизни 24 человек, произошла утром 15 июля 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». После трагедии был уволен руководитель Московского метрополитена Иван Беседин.
Эксперты из Московского государственного университета путей сообщения установили, что поезд сошёл с рельсов после того, как узел, закреплённый между тележками первого вагона, отвалился и ударил в неподвижную часть стрелки. Эта авария стала крупнейшей техногенной катастрофой в истории столичной подземки.
Расследование этого дела всё ещё продолжается, на скамье подсудимых могут оказаться более десяти человек. 16 июня текущего года представитель Следственного комитета России Владимир Маркин заявил, что руководство московского метро «сращивалось» со строительными фирмами для извлечения выгоды и что это привело к системным нарушениям в работе подземки.
Тогда же Маркин сообщил журналистам, что в суд было направлено уголовное дело в отношении четырёх обвиняемых. По словам представителя СКР, причиной аварии стали системные нарушения, допущенные работниками подземки и подрядных строительных организаций, сообщал ТАСС.
В частности, в Дорогомиловский суд Москвы было направлено уголовное дело против заместителя гендиректора ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова, старшего мастера службы пути Валерия Башкатова, заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути Алексея Трофимова и помощника дорожного мастера 3-й дистанции пути Юрия Гордова, являющихся работниками метрополитена. Всех их следствие подозревает в «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшем смерть двух и более лиц».
«Башкатов и Трофимов были привлечены к работам по устройству данного съезда, которые они проводили по указанию Круглова. Гордов осуществлял надзор за этими работами», — пояснил Владимир Маркин, добавив, что «версия следствия о виновности Круглова, Башкатова, Трофимова и Гордова подтверждается совокупностью собранных доказательств».
«В их числе заключения комплексных экспертиз: железнодорожно-технических, трасолого-металловедческих, компьютерно-технических и фотовидеотехнических, а также информационно-технической экспертизы регистраторов параметров движения поезда и процессоров, показания обвиняемых, потерпевших, свидетелей, специалистов и экспертов, протоколы осмотров места происшествия и другие доказательства», — подчеркнул представитель Следственного комитета.
Владимир Маркин напомнил также, что к настоящему моменту расследование продолжается в отношении ещё девяти человек — руководителей и работников Московского метрополитена. Кроме того, следствие выясняет степень вины сотрудников ООО «СМУ Ингеоком» и «Спецтехреконструкция», которые занимались организацией строительных работ, в результате которых произошла трагедия.
Обвинения в нарушении правил безопасности предъявлены начальнику службы пути метрополитена Юрию Сильянову, его заместителю Валерию Малышеву, начальнику 3-й дистанции пути Николаю Мельникову, его заместителю Анатолию Казанцеву, а также осуществлявшим обход монтёрам 3-й дистанции пути Юрию Шеянову и Наталии Веденеску.
