Uber объясняет свою позицию тем, что в водительском кресле беспилотного такси в любом случае присутствует человек. Он якобы следит за дорогой и в случае возникновения опасности может предпринять все необходимые действия, чтобы предотвратить ДТП. В силу этого, по мнению компании, автомобили нельзя считать беспилотными в прямом смысле слова.
Тем не менее в сети уже появилось видео, на котором беспилотный автомобиль Uber марки Volvo проезжает на красный свет. Есть сообщения и о других аналогичных случаях: такси-роботы Uber порой останавливались посреди проезжей части и не реагировали на действия других участников дорожного движения — попросту продолжали стоять на месте.
Разрабатывать автоматизированное такси сервис Uber начал довольно давно. Первые тесты на дорогах общего пользования стартовали в сентябре этого года в Питтсбурге. Своих планов компания не скрывает: соучредитель сервиса Трэвис Каланик ранее заявлял, что Uber планирует как можно быстрее заменить миллионную армию водителей на роботов.
Надо отметить, что разработки и тесты по замене живого водителя автоматизированной системой активно ведут такие компании, как Tesla, General Motors, Volvo, Google и множество других. Так, согласно документу, который транспортные власти отправили Uber, в Сан-Франциско испытания легально проводят 20 компаний, в них участвуют 480 водителей такси на 130 автомобилях.
Дело в том, что, согласно распоряжениям властей, прежде чем начать тесты этих инновационных транспортных средств, их оператор должен согласиться на присутствие в автомобиле водителя. Кроме того, компания должна предоставить данные о страховке и отчитываться о случаях аварий с участием беспилотных автомобилей.
Руководство же сервиса Uber, которое уже выступало со своими вариантами прочтениями законов, продолжает настаивать на отсутствии необходимости в разрешении.
«Судя по тексту закона, мне кажется, что разрешение рассчитано на беспилотный автомобиль, а в случае с Uber там всегда есть человек, — рассказал акционер и консультант сервиса Брэдли Таск. — Более того, отмечу, что Uber часто вводит инновации, которые ответственные лица понимают не сразу, но позже вопрос решается». Также компания апеллирует к опыту других городов и штатов, которые «более прогрессивны» с точки зрения внедрения инноваций.
По мнению эксперта журнала «За рулём» Михаила Колодочкина, сами беспилотные автомобили с точки зрения разработки почти полностью готовы к выезду на дороги. Основную сложность составляют юридические тонкости их использования. По его словам, сложно определить, кто несёт ответственность в случае дорожных происшествий.
Ещё одной проблемой, по мнению автоэксперта, является развитие инфраструктуры, необходимой для машин без водителя. «Беспилотные автомобили в любом случае подразумевают развитую инфраструктуру: нужно, чтобы разметка, знаки были полностью стандартизованы. Любой беспилотный автомобиль в конечном итоге ориентируется на то, что видит своими датчиками. Как только где-то произошёл какой-то сбой, автомобиль становится совершенно «слепым», — пояснил Колодочкин.
По словам автоэксперта Романа Гуляева, беспилотные технологии, напротив, находятся на начальной стадии развития. «Есть первые образцы. Уже происходили, к сожалению, первые ДТП с подобными автомобилями, поэтому пока ещё запрещено ездить без, скажем так, оператора, который в случае опасности сможет вмешаться и предотвратить ЧП», — сказал он корреспонденту RT.
Тем не менее Гуляев считает, что будущее за беспилотными автомобилями и что как только технология будет отработана, весь мир начнёт вводить её в эксплуатацию.