«Не так зарплата привлекает, как замечательный социальный пакет, где учтено всё. Например, командир корабля говорит, что поедет с семьёй, для которой сразу же предоставляют разные льготы, жильё. Или он просит вахтовый метод, когда неделю летает — а неделю может проводить дома, в России, причём зарубежные компании с удовольствием идут ему навстречу. Кроме того, там великолепное медицинское обслуживание за счёт компании», — отметил он.
По словам Смирнова, за рубежом командиру корабля также предоставляют служебный автомобиль, который подвозит его прямиком к аэропорту. Делается это для того, чтобы пилот отдыхал перед перелётом, а не тратил физические силы на городские пробки. Из таких деталей складывается общее отношение к профессионалу, что делает работу в Азии более привлекательной. В России подобного подхода пока нет, считает эксперт.
«Нужно, чтобы наши регуляторы поняли, что авиационный транспорт — это вид транспорта планетарного масштаба, где на лицо мощнейшая конкуренция. И в ней необходимо участвовать, создавать для командиров кораблей такие условия, чтобы на предложение того же Китая они говорили, что российский Минтранс предложил условия лучше», — заключил собеседник.
Ранее «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли сообщил, что российские лётчики гражданской авиации уезжают в Азию в поисках более высоких зарплат. Так, например, за последние 2,5 года на работу туда уехали более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов.