Средний многоцелевой вертолёт Ми-38 прошёл успешные испытания в условиях экстремальных температур и высокогорья. Машина совершила десятки полётов в Астрахани и в районе Эльбруса, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолёты России».
«По их итогам Ми-38 доказал способность к выполнению полётов на высотах до 3 тыс. м над уровнем моря. Кроме того, вертолёт совершил серию из 50 полётов, в ходе которых оценивалась возможность пилотирования и навигации при отсутствии видимости ориентиров и горизонта», — говорится на сайте холдинга.
Как заявил ранее в интервью RT глава «Вертолётов России» Андрей Богинский, Ми-38 занимает уникальную нишу между Ми-26 и Ми-8. По его словам, машина необходима заказчикам, «кому нужна грузоподъёмность больше, чем у Ми-8, но меньше, чем у Ми-26».
«Вертолёт Ми-38 можно использовать для перевозки грузов и пассажиров. В конце 2015 года был получен базовый сертификат на транспортную версию, это позволило заключать контракты с эксплуатантами», — рассказал Богинский.
Масса Ми-38 составляет 8,3 т, крейсерская скорость — 280—290 км/ч, дальность полёта — около 900 км, практический потолок — 5,9 км, экипаж — два человека. В транспортной кабине Ми-38 способен перевозить до 5 т груза, на внешней подвеске — до 6 т.
«Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климат. Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолёты своего класса по грузоподъёмности, пассажировместимости и основным лётно-техническим характеристикам», — говорится в материалах «Вертолётов России».
Достижение мировых рекордов
Специалисты Московского вертолётного завода (МВЗ) начали разрабатывать Ми-38 в 1980-е годы для частичной замены легендарного Ми-8 — самой популярной винтокрылой машины в мире (в общей сложности было выпущено порядка 12 тыс. единиц, которые эксплуатируются примерно в 100 странах). Как отмечают «Вертолёты России», Ми-38 представляет собой глубоко модернизированную версию Ми-8.
«Несмотря на то что Ми-8 был создан в 1960-е годы, он до сих пор служит незаменимой рабочей лошадкой в десятках стран мира. Его широко используют как в гражданском секторе, так и в вооружённых силах. Это необычайно надёжная и неприхотливая машина. Неудивительно, что Ми-8 стал технологической основой для создания новой вертолётной техники», — пояснил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов.
В СССР возлагали большие надежды на Ми-38. В 1989 году проект вертолёта презентовали на международной авиационной выставке в Ле Бурже. Однако судьба машины оказалась весьма драматичной. На ход работ по проекту негативно повлияли распад Советского Союза и кризис 1990-х годов. Первый полёт прототипа Ми-38 был совершён только 22 декабря 2003 года. Затем стартовал процесс доработки этой машины. Эксплуатация изделия началась лишь в 2015 году. МВЗ стремился создать вертолёт, который будет конкурентоспособным на внутреннем и внешнем рынках. И конструкторам удалось достичь немалых успехов.
Ми-38 оснащён просторной и эргономичной кабиной. Она позволяет с комфортом перевозить пассажиров, включая раненых людей при проведении поисково-спасательных операций. В зависимости от комплектации вертолёт может перевозить до 30 человек или 16 носилок. VIP-модификация Ми-38 оснащена буфетом и санузлом.
Отечественные инженеры радикально снизили уровень шума за счёт размещения силовой установки за главным редуктором. Кроме того, подобная компоновка повысила живучесть машины, особенно при аварийной посадке.
Также с целью улучшения безопасности Ми-38 конструкторы позаботились об усилении лопастей винтов. Их изготавливают из лёгких, но прочных материалов, в частности стеклоуглепластика, и оснащают системой защиты от обледенения.
Серьёзные изменения коснулись бортового радиоэлектронного оборудования вертолёта. Ми-38 оснащён современной авионикой, включая автопилот и навигационно-пилотажный комплекс. Вся информация о состоянии машины и маршруте следования отображается на жидкокристаллических дисплеях.
Первоначально на вертолёт планировалось установить североамериканский силовой агрегат производства Pratt & Whitney — PW-127T/S. Однако прогресс в отечественном двигателестроении позволил разработчику оснастить винтокрылую машину модернизированной экономичной установкой ТВ7-117В АО «Климов» (Санкт-Петербург).
«Особенность разработки двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полёта вертолёта при экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 2800—3750 л. с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля», — говорится на сайте разработчика.
Ми-38 установил несколько мировых рекордов. В августе 2012 года лётчики-испытатели МВЗ преодолели высотную планку в 8,6 км. В сентябре того же года экипаж вертолёта поднял коммерческий груз весом 1 т на высоту 8 км за 6 минут.
«Несмотря на затянувшуюся разработку, в Ми-38 учтены все требования к современному многоцелевому вертолёту. Эту машину без всякого сомнения можно назвать новой. Её продвижение на рынке позволит укрепить статус России как ведущей вертолётной державы, одного из мировых лидеров в сфере грузовых перевозок», — заявил RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.
«Изготовлен из новых материалов»
Ми-38 будет выпускаться как для гражданских нужд, так и по заказу воздушно-космических сил. В войска машина будет поставляться в транспортной модификации. В мае 2019 года замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что на базе вертолёта будет создан новый воздушный пункт управления.
В комментарии RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов подчеркнул, что Ми-38 будет востребован при проведении десантных и диверсионных операций. Кроме того, машина обладает характеристиками, позволяющими выполнять миссии в условиях высокогорья.
«В войсках эта машина особенно востребована, когда необходимо доставить группу из 20—30 военнослужащих с вооружением и специальной техникой. Для таких оперативных задач Ми-8 не подходит, а использование тяжёлого Ми-26 представляется избыточным. Эксплуатация Ми-38 позволит выполнять подобные операции эффективно и в поставленные командованием сроки. Также не исключено, что в будущем Ми-38 может стать платформой для создания воздушного госпиталя в армейских частях ВВС», — пояснил Попов.
Между тем «Вертолёты России» рассчитывают и на экспортный успех машины. В конце марта 2019 года вертолёт был представлен на международной выставке LIMA-2019 в Малайзии. Как утверждают в холдинге, ближайшим конкурентом Ми-38 на зарубежном рынке является французский Airbus Helicopters H225, обладающий аналогичной грузоподъемностью.
«Технологически Ми-38 изготовлен из новых материалов. А двигатели вертолёта по топливной эффективности на 15—25% лучше аналогов, стоящих на Ми-8. Возможности машины позволяют использовать её для самых разных задач. Это грузовые и пассажирские перевозки, ликвидация природных и техногенных катастроф. На мой взгляд, машина будет востребована в Индии, Китае, Малайзии, на Филиппинах, в Аргентине, Бразилии и других государствах, знакомых с Ми-8», — рассказал Попов.