На столичном Ленинградском вокзале появились новые залы ожидания, современные сервисы, удобные переходы к метро и наземным видам транспорта, а пассажиров теперь сопровождает цифровая навигация. Главный зал украсили масштабные мозаичные панно: на одном изображена Москва, на другом — Санкт-Петербург. При этом вся современная высокотехнологичная начинка встроена в здание, с которого начиналась большая железнодорожная история России.
«Первый цифровой»
Главной задачей реконструкции было не только обновить интерьеры, но и интегрировать вокзал в городскую транспортную систему так, чтобы пассажир мог передвигаться по маршруту без лишних барьеров. Как объяснил заместитель начальника дирекции МЦД, начальник Службы развития вокзалов ГУП «Московский метрополитен» Тимур Соцкий, Ленинградский вокзал позиционировали именно как часть большого пересадочного узла.
«Ленинградский вокзал находится на площади трёх вокзалов, и это крупнейший транспортный узел не только нашей страны, но и Европы. Ежедневно им пользуется больше 350 тыс. человек. Поэтому одной из ключевых задач, которые мы решили при капитальном ремонте Ленинградского вокзала, была его интеграция с другими видами городского транспорта. В первую очередь с наземным транспортом, трамвайными диаметрами и, естественно, метрополитеном. Попасть на вокзал уже сейчас можно из метро и трамвайных диаметров, не выходя на улицу», — рассказал Соцкий в беседе с RT.
По его словам, обновлённый Ленинградский вокзал стал более удобным для ожидания, отдыха и распределения пассажирских потоков.
«Мы серьёзным образом переработали внутренние планировочные решения. Пассажирские зоны были увеличены в два раза за счёт того, что те помещения, которые раньше были задействованы в технологическом процессе работы вокзала для сотрудников либо для обеспечивающего персонала, сейчас открыты пассажирам. Таким образом, раньше залов ожидания на Ленинградском вокзале было всего два, а сейчас уже пять. Количество посадочных мест для пассажиров увеличилось тоже практически в два раза: с 650 до 1 тыс.», — пояснил Соцкий.
Отдельный акцент при реконструкции сделали на сервисах, которых прежде на вокзале не было. Появились комната матери и ребёнка, детский клуб, созданный вместе с киностудией «Союзмультфильм», а также информационная стойка, где пассажир может получить консультацию не только о железнодорожных маршрутах, но и о транспорте и туристических возможностях города.
«Ленинградский вокзал — это первый цифровой вокзал России, он по праву заслуживает звания самой технологичной железнодорожной гавани нашей страны. Из единого диспетчерского центра Московского метрополитена мы управляем всеми технологическими и инженерными системами узла — от подачи воздуха до его температуры, а также уровня освещённости. Поэтому вокзал будет удобен и комфортен для всех. Цифровая навигация сопровождает пассажира на всём пути его следования», — подчеркнул Соцкий.
«Два главных города»
История Ленинградского вокзала насчитывает 175 лет. Первый поезд прибыл сюда в августе 1851 года. Писатель и москвовед, автор книги «Москва вокзальная. Путешествие по столичным вокзалам» Александр Васькин рассказал RT, что это было не просто здание, а один из этапов воплощения идеи императора Николая I связать железной дорогой два главных города страны.
«Решение о том, чтобы связать воедино железнодорожным сообщением Санкт-Петербург и Москву, назревало давно. Нельзя сказать, что Российская империя в этом смысле плелась в хвосте: это не слишком большой срок по сравнению с другими европейскими железными дорогами. Здесь Россия, в общем-то, шла в авангарде. И вот император принял решение о строительстве железной дороги», — рассказал Васькин.
При этом железная дорога в России уже была — Царскосельская под Петербургом. Однако, по словам историка, по сравнению с Николаевской дорогой она была почти «игрушечной». Кроме того, вокзалы в обеих столицах проектировал один архитектор.
«Константин Тон был любимым архитектором Николая I. Неслучайно именно ему была поручена миссия по возведению этих зданий. Когда возникает вопрос, почему вокзалы столь похожи, я обычно отвечаю: это было подтверждением высокого статуса Москвы. Мы отправляемся из Петербурга, а выходим в Москве, по сути, в то же самое пространство. Смысл, я думаю, был в этом: с помощью одинаковых вокзалов «породнить» два главных города империи», — пояснил Васькин.
Он отмечает, что ещё задолго до революции монархи задумывались о том, чтобы вернуть Москве статус столицы, поскольку она всегда оставалась «родным городом для всех Романовых».
«В принципе, после Петра I эти мысли периодически возникали у русских царей. Дидро в своё время советовал в переписке Екатерине II перенести столицу в Москву. Не исключено, что, быть может, и Николаю I приходили в голову эти мысли, когда он реализовывал идею с одинаковыми вокзалами», — сказал Васькин.
«Вокзал номер один»
Сразу после смерти Николая I в 1855 году в память о нём и его участии в строительстве важнейшей для империи железной дороги вокзал из Петербургского был переименован в Николаевский.
Он, по мнению Александра Васькина, имел государственное значение: через него проходили маршруты императорской семьи, важнейшие церемониальные поездки, с ним были связаны и большие исторические события. Поезд значительно сократил путь между Петербургом и Москвой, а значит, сблизил оба города не только технически, но и политически.
«Этот вокзал всегда был связан с первыми лицами государства. Ведь царь теперь приезжал в Москву два-три раза в год, хотя до строительства дороги это было значительно реже. Теперь здесь можно было ожидать приезда царской семьи и государя в любое время года. Возьмите коронации или 300-летие дома Романовых. И на старых фотографиях видно: к приезду императора вокзал Николаевский украшен очень роскошно, щедро», — подчеркнул Васькин.
Статус новой железной дороги должен был считываться уже в самом здании вокзала, поэтому архитектурное решение здесь работало не только на удобство пассажиров, но и на образ большой столичной магистрали.
«Мы видим очень интересную работу зодчего: вокзал Тона и ныне выглядит современно, не архаично. Угадываются стилизованные черты итальянского Возрождения, классические традиции. Окна практически венецианские. Ну и, конечно, часовая башня, которая играла ключевую роль. Все на вокзале смотрели, сколько осталось времени до отхода поезда», — отметил Васькин.
В марте 1918 года состоялся исторический переезд советского правительства из Петрограда в Москву. И это, пожалуй, важнейшее событие в истории и самого вокзала, и страны.
«Столица «переехала» на поезде. То есть столичный статус вернулся Москве по железной дороге. Члены Совнаркома во главе с Лениным вышли на перрон тогда ещё Николаевского вокзала. Отсюда и его определение — «вокзал номер один». Даже когда в Москве появились другие гавани, Ленинградский остался первым не только хронологически, но и символически», — говорит Васькин.
После Октябрьской революции 1917 года вокзал недолго носил соответствующее название — Октябрьский, а после смерти Владимира Ленина в 1924 году за ним прочно закрепилось название «Ленинградский».
«Красная стрела»
В советское время особое значение Ленинградского вокзала сохранилось. Главным символом маршрута между Москвой и Ленинградом стала «Красная стрела» — поезд, который, по словам историка, был не просто удобным ночным рейсом, а частью столичной жизни.
Говоря о культурной биографии вокзала, Васькин замечает, что Ленинградский не так часто появлялся в кино, как другие московские вокзалы.
«В Москве есть вокзалы, которые без конца попадают в кинофильмы. Например, Рижский — там даже «Семнадцать мгновений весны» снимали, «Вокзал для двоих». У Ленинградского кинобиография скудная. Быть может, его внешность казалась слишком узнаваемой. Изюминка Ленинградского в другом: отсюда отправляется легендарный поезд «Красная стрела». Это ведь не только символ столичной жизни, но и главный способ передвижения очень больших начальников — директоров заводов, секретарей ЦК. Им было очень удобно отправляться в полночь и в восьмом часу приезжать к началу рабочего дня в мягком комфортабельном вагоне с обитыми красным бархатом диванами», — отметил Васькин.
Этим маршрутом в Москву приезжали ленинградские артисты, режиссёры, певцы, многие из которых в разные периоды жизни жили на два города. Александр Васькин называет частых пассажиров «Красной стрелы»: Олег Басилашвили, Георгий Товстоногов, Сергей Юрский, Ефим Копелян, вспоминает Марка Рейзена и Галину Уланову.
«Мягкий вагон в советское время считался уровнем люкс. Народные артисты СССР сразу получали право ездить в мягком вагоне. «Красная стрела» — это ещё одно свидетельство значимости Ленинградского вокзала, который деятели нашей культуры не слишком часто жаловали в своих произведениях, но жить без него они точно не могли», — пояснил Васькин.
«Новый стандарт работы»
Нынешняя реконструкция Ленинградского вокзала была далеко не первой: крупные обновления проводились и в советское время.
«В 1930-х годах была большая реконструкция. Москва стала главным транспортным узлом Советского Союза, серьёзно вырос пассажиропоток. Модернизировали билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, зал отдыха для пассажиров, комната матери и ребёнка. Интересно, что когда-то в этой комнате были царские покои. Следующая реконструкция была уже после войны, когда архитектор Алексей Душкин, автор проекта станции метро «Маяковская», большое внимание уделил интерьерам Ленинградского вокзала», — рассказал Васькин.
Однако современная модернизация стала, пожалуй, самой масштабной в истории здания.
«Важно, что облик здания остался таким же, каким его создал Константин Тон. Внутри стало, мне кажется, просторней. Спасибо реставраторам, открывшим для нас старые стены и своды, ранее скрытые пространства, старинную кладку. Эта реставрация привела и к некоторым историческим открытиям», — отметил Васькин.
На Ленинградском вокзале историческая сохранность сочетается с современным пассажирским сервисом. Как подчеркнул Тимур Соцкий, после реконструкции изменилось не только пространство, но и принципы работы с людьми.
«При формировании команды Ленинградского вокзала мы постарались создать новый стандарт работы коллектива и обслуживания пассажиров. Помимо традиционных железнодорожных специальностей, появились дополнительные новые специалисты. Это сотрудники комнаты матери и ребёнка, которых на Ленинградском вокзале ранее не было. Это также работники информационной стойки, которые прошли подготовку по взаимодействию с большим количеством людей и ответам на широкий спектр вопросов. Всё это будет создавать новое лицо города, которым является Ленинградский вокзал», — заключил Соцкий.